Ban adalah peranti yang menutupi velg suatu roda. Ban adalah bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang
disebabkan ketidakteraturan
permukaan jalan, melindungi roda
dari aus dan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara
kendaraan dan tanah untuk
meningkatkan percepatan dan
mempermudah pergerakan. Sebagian besar ban yang ada
sekarang, terutama yang
digunakan untuk kendaraan bermotor, diproduksi dari karet sintetik, walaupun dapat juga
digunakan dari bahan lain seperti baja. Sejarah ban Pada tahun 1839, Charles Goodyear berhasil menemukan teknik vulkanisasi karet.
Vulkanisasi sendiri berasal dari
kata Vulkan yang merupakan
dewa api dalam agama orang
romawi. Pada mulanya Goodyear
tidak menamakan penemuannya itu dengan nama vulkanisasi
melainkan karet tahan api. Untuk
menghargai jasanya, nama
Goodyear diabadikan sebagai
nama perusahaan karet terkenal
di Amerika Serikat yaitu Goodyear Tire and Rubber
company yang didirikan oleh Frank Seiberling pada tahun 1898. Goodyear Tire & Rubber Company mulai berdiri di tahun
1898 ketika Frank Seiberling
membeli pabrik pertama
perusahaan ini dengan
menggunakan uang yang dia
pinjam dari salah seorang iparnya.[1] Pada tahun 1845 Thomson dan Dunlop menciptakan ban atau pada waktu itu disebut ban
hidup alias ban berongga udara.
Sehingga Thomson dan Dunlop
disebut Bapak Ban. Dengan
perkembangan teknologi Charles
Kingston Welch menemukan ban dalam, sementara William Erskine Bartlett menemukan ban luar.[2] Jenis-jenis Ban Ban Bias Ban dengan struktur bias adalah
yang paling banyak dipakai.
Dibuat dari banyak lembar cord
yang digunakan sebagai rangka
dari ban. Cord ditenun dengan
cara zig-zag membentuk sudut 40 sampai 65 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban.[3] Ban Radial Untuk ban radial, konstruksi
carcass cord membentuk sudut
90 derajat sudut terhadap
keliling lingkaran ban. Jadi dilihat
dari samping konstruksi cord
adalah dalam arah radial terhadap pusat atau crown dari
ban. Bagian dari ban
berhubungan langsung dengan
permukaan jalan diperkuat oleh
semacam sabuk pengikat yang
dinamakan "Breaker" atau "Belt". Ban jenis ini hanya menderita
sedikit deformasi dalam
bentuknya dari gaya sentrifugal,
walaupun pada kecepatan tinggi.
Ban radial ini juga mempunyai "Rolling Resistance" yang kecil.[4] Ban Tubeless Ban Tubeless adalah ban yang
dirancang tanpa mempunyai ban
dalam. Ban tubeless in diciptakan sekitar tahun 1990.[5] Ban tubeless adalah ban pneumatik
yang tidak memerlukan ban
dalam seperti ban pneumatik
seperti biasanya. Ban tubeless
memiliki tulang rusuk terus
menerus dibentuk secara integral ke dalam manik ban
sehingga mereka dipaksa oleh
tekanan udara di dalam ban
untuk menutup dengan flensa dari pelek roda logam.[6] Bagian-bagian ban Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk
melindungi ban dari benturan,
tusukan obyek dari luar yang
dapat berusak ban. Tread
dibuat banyak pola yang
disebut Pattern. Breaker danBelt adalah bagian lapisan benang (pada
ban biasa terbuat dari tekstil,
sedangkan pada ban radial
terbuat dari kawat) yang
diletakkan di antara tread
dan casing. Berfungsi untuk melindungi serta meredam
benturan yang terjadi pada
Tread agar tidak langsung
diserap oleh Casing. Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan
merupakan rangka dari ban
yang menampung udara
bertekanan tinggi agar dapat
menyangga ban. Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet
yang keras dan berfungsi
seperti angkur yang melekat pada Pelek.
Minggu, 18 Desember 2011
Sistem kelistrikan Mobil
Komponen listrik kalau sudah rusak memang sukar
diperbaiki. Oleh karena itu, kita perlu membawa cadangan. Satu komponen saja rusak, misalnya pada sistem pengapian, dampaknya membuat jalan mobil tidak sempurna. Beberapa komponen yang patut diperhatikan adalah CDI, platina, aki, koil, dan busi. Aki yang bagus memiliki tegangan 12,6 volt sehingga jika kurang dari 12 volt berarti ada kerusakan yang membuat aki tidak mampu menyimpan tegangan listrik secara maksimal. Oleh karena itu, sangat penting untuk menjaga air aki berada pada batas minimal dan atas. Bawalah air aki yang berwarna merah untuk kondisi mesin yang panas dan air warna putih untuk kondisi mesin dingin. Platina berhubungan dengan sistem pengapian kendaraan dan memerlukan pergantian setiap 10.000 km. Cara mengetahui kondisi platina masih layak pakai atau tidak bisa dilihat secara kasat mata. Jika kontak poin masih tebal, artinya tidak perlu diganti. Cukup dibersihkan memakai ampelas hingga rata dan bersih. Penyebab gosongnya platina karena umur pemakaian atau loncatan bunga api yang terlalu besar bila memakai koil yang berdaya tinggi. Gejala kerusakan koil pengapian memang relatif sukar diketahui sejak awal, karena tiba-tiba mobil mati. Meskipun begitu, ada satu ciri khusus yang agak sukar dibedakan pada kondisi mesin stasioner dan pedal gas diinjak mesin malah tersendat. Itu satu ciri-ciri koil mulai tak berfungsi. Namun, ada langkah selanjutnya untuk memastikan koil di mobil dengan pengapian platina sudah mulai rusak. Kabel negatif yang berada di sisi kiri/kanan koil didekatkan dengan ground atau massa. Kemudian, copot ujung kabel yang terhubung ke distributor dan lekatkan ke massa. Putar kunci kontak ke posisi on kemudian cek memakai kabel negatif yaitu dengan cara kontak-putus ke ground. Perhatikan kejadian pada ujung kabel yang menuju distributor apakah mengeluarkan percikan api. Jika ada yang keluar, tandanya koil masih bagus, tetapi perhatikan langkah selanjutnya yaitu warna percikan
api. Bila kebiruan berarti koil berada dalam kondisi prima dan kemerahan itu tandanya sudah lemah dan perlu diganti. Untuk sementara, penanggulangannya bisa dikompres air dingin. Namun, bila sudah panas sekali bisa membuat mobil berhenti. Secara umum busi terbagi dua, yaitu busi panas dan dingin. Bentuk busi dingin pada umumnya adalah memiliki kepala yang kecil untuk dipakai pada mobil yang rasio kompresinya tinggi. Busi panas khusus untuk mobil standar, sehingga mobil yang rasio kompresinya dibawah 11:1 sebenarnya tidak perlu memakai busi racing atau dingin. Selain itu, agar busi dingin bekerja maksimal perlu kabel busi
yang hambatannya kecil dan koil bertegangan tinggi. Kalau masih semuanya standar, ya pakai saja yang standar juga. Warna kepala busi bisa dijadikan alat diagnosis kinerja mesin apakah perlu di-tune up atau tidak. Kondisi hitam kering menunjukkan pembakaran yang tidak berjalan sempurna dan perlu di-tune up. Bila warna hitam tetapi basah oleh oli, mesin harus diperiksa mungkin ada komponen yang sudah aus. Warna putih memperlihatkan kondisi mesin yang jumlah pasokan bahan bakarnya kurang sempurna sebagai akibat bensin terlalu sedikit dibandingkan udara. Hal itu berpotensi membuat mesin panas dan mengelitik. Warna coklat pertanda dari mesin mobil yang berfungsi normal, sedangkan kondisi yang terbaik adalah warna abu-abu yang berarti campuran bahan bakar dan udara seimbang dan proses pembakarannya sempurna. Cara mengetahui apakah busi ada yang rusak adalah dengan melepas satu per satu tutup kabel busi saat mesin hidup. Yang harus diperhatikan saat mencabut adalah jarak terminal kabel busi tidak boleh terlampau dekat, minimal 20 cm. Jika saat dilepas tidak ada perubahan getaran dan suara pada mesin, tandanya busi sudah mati. Sebaliknya, bila suara mesin keras busi berada dalam kondisi bagus.
Busi tidak bisa dipakai lagi bila elektrode negatif yang mirip kail itu patah atau terkikis karena pembakaran dan bagian dalam elektrodenya sudah putus. Hati-hati bila menemukan kabel busi bocor perlu segera diperbaiki karena sangat berbahaya. Api yang keluar antara kabel busi dan ground berpotensi menyebabkan kebakaran jika sampai mengenai saluran bahan bakar. Mendeteksi adanya masalah pada
kabel busi terasa dari mesin yang sedikit tersendat. Penyebabnya ada aliran listrik ke busi yang terbuang sebagai akibat dari kabel yang terkelupas dan mengenai ground. Percikan api di busi terganggu dan bahan bakar tidak akan terbakar sempurna. Solusi terbaik adalah mengganti kabel busi dengan yang baru. Namun, bila kita lupa membawa cadangan saat perjalanan jauh, kendala itu dapat diakali. Hal pertama yang harus dilakukan adalah mencari sumber kebocoran. Sebelumnya, perhatikan apakah saluran bensin dalam kabin mesin berada pada kondisi aman atau tidak mengalami rembes pada sambungannya. Setelah dicek aman, baru cari sumbernya dengan cara menghidupkan mesin, biasanya akan muncul suara tek..tek. Pada kondisi gelap
akan terlihat percikan api. Bila sudah ditemukan, copot kabel busi dan tutup yang bocor dengan isolator. Jika tidak ada dapat memakai bahan yang memiliki daya hantar listrik buruk seperti plastik yang membungkus rapat kabel busi. Permen karet pun dapat dipakai. Caranya dengan mengunyah sampai rasa manisnya hilang, kemudian rekatkan pada kabel busi yang sudah dibungkus dengan lapisan alumunium foil permen karet.
diperbaiki. Oleh karena itu, kita perlu membawa cadangan. Satu komponen saja rusak, misalnya pada sistem pengapian, dampaknya membuat jalan mobil tidak sempurna. Beberapa komponen yang patut diperhatikan adalah CDI, platina, aki, koil, dan busi. Aki yang bagus memiliki tegangan 12,6 volt sehingga jika kurang dari 12 volt berarti ada kerusakan yang membuat aki tidak mampu menyimpan tegangan listrik secara maksimal. Oleh karena itu, sangat penting untuk menjaga air aki berada pada batas minimal dan atas. Bawalah air aki yang berwarna merah untuk kondisi mesin yang panas dan air warna putih untuk kondisi mesin dingin. Platina berhubungan dengan sistem pengapian kendaraan dan memerlukan pergantian setiap 10.000 km. Cara mengetahui kondisi platina masih layak pakai atau tidak bisa dilihat secara kasat mata. Jika kontak poin masih tebal, artinya tidak perlu diganti. Cukup dibersihkan memakai ampelas hingga rata dan bersih. Penyebab gosongnya platina karena umur pemakaian atau loncatan bunga api yang terlalu besar bila memakai koil yang berdaya tinggi. Gejala kerusakan koil pengapian memang relatif sukar diketahui sejak awal, karena tiba-tiba mobil mati. Meskipun begitu, ada satu ciri khusus yang agak sukar dibedakan pada kondisi mesin stasioner dan pedal gas diinjak mesin malah tersendat. Itu satu ciri-ciri koil mulai tak berfungsi. Namun, ada langkah selanjutnya untuk memastikan koil di mobil dengan pengapian platina sudah mulai rusak. Kabel negatif yang berada di sisi kiri/kanan koil didekatkan dengan ground atau massa. Kemudian, copot ujung kabel yang terhubung ke distributor dan lekatkan ke massa. Putar kunci kontak ke posisi on kemudian cek memakai kabel negatif yaitu dengan cara kontak-putus ke ground. Perhatikan kejadian pada ujung kabel yang menuju distributor apakah mengeluarkan percikan api. Jika ada yang keluar, tandanya koil masih bagus, tetapi perhatikan langkah selanjutnya yaitu warna percikan
api. Bila kebiruan berarti koil berada dalam kondisi prima dan kemerahan itu tandanya sudah lemah dan perlu diganti. Untuk sementara, penanggulangannya bisa dikompres air dingin. Namun, bila sudah panas sekali bisa membuat mobil berhenti. Secara umum busi terbagi dua, yaitu busi panas dan dingin. Bentuk busi dingin pada umumnya adalah memiliki kepala yang kecil untuk dipakai pada mobil yang rasio kompresinya tinggi. Busi panas khusus untuk mobil standar, sehingga mobil yang rasio kompresinya dibawah 11:1 sebenarnya tidak perlu memakai busi racing atau dingin. Selain itu, agar busi dingin bekerja maksimal perlu kabel busi
yang hambatannya kecil dan koil bertegangan tinggi. Kalau masih semuanya standar, ya pakai saja yang standar juga. Warna kepala busi bisa dijadikan alat diagnosis kinerja mesin apakah perlu di-tune up atau tidak. Kondisi hitam kering menunjukkan pembakaran yang tidak berjalan sempurna dan perlu di-tune up. Bila warna hitam tetapi basah oleh oli, mesin harus diperiksa mungkin ada komponen yang sudah aus. Warna putih memperlihatkan kondisi mesin yang jumlah pasokan bahan bakarnya kurang sempurna sebagai akibat bensin terlalu sedikit dibandingkan udara. Hal itu berpotensi membuat mesin panas dan mengelitik. Warna coklat pertanda dari mesin mobil yang berfungsi normal, sedangkan kondisi yang terbaik adalah warna abu-abu yang berarti campuran bahan bakar dan udara seimbang dan proses pembakarannya sempurna. Cara mengetahui apakah busi ada yang rusak adalah dengan melepas satu per satu tutup kabel busi saat mesin hidup. Yang harus diperhatikan saat mencabut adalah jarak terminal kabel busi tidak boleh terlampau dekat, minimal 20 cm. Jika saat dilepas tidak ada perubahan getaran dan suara pada mesin, tandanya busi sudah mati. Sebaliknya, bila suara mesin keras busi berada dalam kondisi bagus.
Busi tidak bisa dipakai lagi bila elektrode negatif yang mirip kail itu patah atau terkikis karena pembakaran dan bagian dalam elektrodenya sudah putus. Hati-hati bila menemukan kabel busi bocor perlu segera diperbaiki karena sangat berbahaya. Api yang keluar antara kabel busi dan ground berpotensi menyebabkan kebakaran jika sampai mengenai saluran bahan bakar. Mendeteksi adanya masalah pada
kabel busi terasa dari mesin yang sedikit tersendat. Penyebabnya ada aliran listrik ke busi yang terbuang sebagai akibat dari kabel yang terkelupas dan mengenai ground. Percikan api di busi terganggu dan bahan bakar tidak akan terbakar sempurna. Solusi terbaik adalah mengganti kabel busi dengan yang baru. Namun, bila kita lupa membawa cadangan saat perjalanan jauh, kendala itu dapat diakali. Hal pertama yang harus dilakukan adalah mencari sumber kebocoran. Sebelumnya, perhatikan apakah saluran bensin dalam kabin mesin berada pada kondisi aman atau tidak mengalami rembes pada sambungannya. Setelah dicek aman, baru cari sumbernya dengan cara menghidupkan mesin, biasanya akan muncul suara tek..tek. Pada kondisi gelap
akan terlihat percikan api. Bila sudah ditemukan, copot kabel busi dan tutup yang bocor dengan isolator. Jika tidak ada dapat memakai bahan yang memiliki daya hantar listrik buruk seperti plastik yang membungkus rapat kabel busi. Permen karet pun dapat dipakai. Caranya dengan mengunyah sampai rasa manisnya hilang, kemudian rekatkan pada kabel busi yang sudah dibungkus dengan lapisan alumunium foil permen karet.
MK3SP
Kopling adalah alat yang digunakan untuk menghubungkan
dua poros pada kedua ujungnya dengan tujuan untuk
mentransmisikan daya mekanis.
Kopling biasanya tidak
mengizinkan pemisahan antara
dua poros ketika beroperasi,
namun saat ini ada kopling yang memiliki torsi yang dibatasi
sehingga dapat slip atau
terputus ketika batas torsi
dilewati. Kopling dua buah poros yang berputar Tujuan utama dari kopling adalah
menyatukan dua bagian yang
dapat berputar. Dengan
pemilihan, pemasangan, dan
perawatan yang teliti, performa
kopling bisa maksimal, kehilangan daya bisa minimum, dan biaya
perawatan bisa diperkecil. Manfaat Kopling digunakan dalam
permesinan untuk berbagai
tujuan: Untuk menghubungkan dua
unit poros yang dibuat secara
terpisah, seperti poros motor
dengan roda atau poros
generator dengan mesin.
Kopling mampu memisahkan dan menyambung dua poros
untuk kebutuhan perbaikan
dan penggantian komponen. Untuk mendapatkan
fleksibilitas mekanis, terutama
pada dua poros yang tidak
berada pada satu aksis. Untuk mengurangi shock load
dari satu poros ke poros
yang lain. Untuk menghindari beban
kerja berlebih. Untuk mengurangi
karakteristik getaran dari
dua poros yang berputar. Jenis Kopling Kopling Kaku Kopling kaku adalah unit kopling
yang menyatukan dua jenis
poros yang tidak mengizinkan
terjadinya perubahan posisi
kedua poros atau terlepas,
disengaja atau tidak disengaja, ketika beroperasi. Kopling kaku
merupakan pilihan yang tepat
ketika kedua poros ingin
dihubungkan dengan pengaturan
posisi yang stabil dan presisi.
Kopling ini merupakan kopling dengan usia pakai yang paling
tinggi selama batasan torsi, RPM,
dan beban dari poros dan kopling
tidak dilampaui. Kopling fleksibel Kopling beam dengan bagian ulir heliksnya Rzeppa joint dan... ... Double Cardan Joint yang merupakan contoh dari kopling CV Kopling roda gigi Kopling Oldham Universal joint Kopling fleksibel digunakan ketika
kedua poros ada sedikit
perubahan posisi secara aksial,
radial, maupun angular ketika
mesin beroperasi. Beberapa jenis
kopling fleksibel yaitu: Beam Kopling CV (constant-velocity) Diafragma Disc coupling Fluid coupling Kopling roda gigi (gear
coupling) Hirth joint Oldham Rag joint Universal joint Kopling beam, atau bisa juga
disebut dengan kopling heliks,
adalah kopling yang
menghantarkan daya antara dua
poros dengan memperbolehkan
adanya perubahan posisi dari poros secara angular, aksial,
maupun paralel hingga batasan
tertentu, ketika poros bekerja.
Desain dari kopling beam adalah
sepotong kopling yang memiliki
bagian yang kosong sepanjang badan kopling berbentuk heliks
atau spiral, sehingga
menjadikannya fleksibel. Kopling
beam biasanya dibuat dari logam
paduan aluminium, baja tahan karat, dan titanium. Gear coupling adalah kopling
yang mentransmisikan daya
antara dua poros yang tidak
berada dalam satu garis. Kedua
poros dihubungkan dengan poros
ketiga di dalam kopling yang disebut sebagai spindle. Kopling CV adalah kopling yang
memungkinkan untuk
mentransmisikan daya pada
sudut yang bervariasi dan pada
kecepatan putar yang konstan.
Kopling jenis ini biasa digunakan pada mobil front wheel drive dan
all wheel drive. Universal joint adalah jenis
kopling dalam bentuk dua
batangan kaku yang
memungkinkan terjadinya
pembelokan arah transmisi daya
dari sumber daya. Uniersal joint terdiri dari sepasang hinge yang
berdekatan dan dihubungkan
dengan cross shaft. Universal
joint, walau dapat
mentransmisikan daya yang tidak
segaris, namun memiliki kekurangan, yaitu dapat
memberikan output RPM yang
tidak konstan walau input RPM
konstan. Hal itu bisa
menyebabkan getaran dan
keausan pada komponen mesin.
dua poros pada kedua ujungnya dengan tujuan untuk
mentransmisikan daya mekanis.
Kopling biasanya tidak
mengizinkan pemisahan antara
dua poros ketika beroperasi,
namun saat ini ada kopling yang memiliki torsi yang dibatasi
sehingga dapat slip atau
terputus ketika batas torsi
dilewati. Kopling dua buah poros yang berputar Tujuan utama dari kopling adalah
menyatukan dua bagian yang
dapat berputar. Dengan
pemilihan, pemasangan, dan
perawatan yang teliti, performa
kopling bisa maksimal, kehilangan daya bisa minimum, dan biaya
perawatan bisa diperkecil. Manfaat Kopling digunakan dalam
permesinan untuk berbagai
tujuan: Untuk menghubungkan dua
unit poros yang dibuat secara
terpisah, seperti poros motor
dengan roda atau poros
generator dengan mesin.
Kopling mampu memisahkan dan menyambung dua poros
untuk kebutuhan perbaikan
dan penggantian komponen. Untuk mendapatkan
fleksibilitas mekanis, terutama
pada dua poros yang tidak
berada pada satu aksis. Untuk mengurangi shock load
dari satu poros ke poros
yang lain. Untuk menghindari beban
kerja berlebih. Untuk mengurangi
karakteristik getaran dari
dua poros yang berputar. Jenis Kopling Kopling Kaku Kopling kaku adalah unit kopling
yang menyatukan dua jenis
poros yang tidak mengizinkan
terjadinya perubahan posisi
kedua poros atau terlepas,
disengaja atau tidak disengaja, ketika beroperasi. Kopling kaku
merupakan pilihan yang tepat
ketika kedua poros ingin
dihubungkan dengan pengaturan
posisi yang stabil dan presisi.
Kopling ini merupakan kopling dengan usia pakai yang paling
tinggi selama batasan torsi, RPM,
dan beban dari poros dan kopling
tidak dilampaui. Kopling fleksibel Kopling beam dengan bagian ulir heliksnya Rzeppa joint dan... ... Double Cardan Joint yang merupakan contoh dari kopling CV Kopling roda gigi Kopling Oldham Universal joint Kopling fleksibel digunakan ketika
kedua poros ada sedikit
perubahan posisi secara aksial,
radial, maupun angular ketika
mesin beroperasi. Beberapa jenis
kopling fleksibel yaitu: Beam Kopling CV (constant-velocity) Diafragma Disc coupling Fluid coupling Kopling roda gigi (gear
coupling) Hirth joint Oldham Rag joint Universal joint Kopling beam, atau bisa juga
disebut dengan kopling heliks,
adalah kopling yang
menghantarkan daya antara dua
poros dengan memperbolehkan
adanya perubahan posisi dari poros secara angular, aksial,
maupun paralel hingga batasan
tertentu, ketika poros bekerja.
Desain dari kopling beam adalah
sepotong kopling yang memiliki
bagian yang kosong sepanjang badan kopling berbentuk heliks
atau spiral, sehingga
menjadikannya fleksibel. Kopling
beam biasanya dibuat dari logam
paduan aluminium, baja tahan karat, dan titanium. Gear coupling adalah kopling
yang mentransmisikan daya
antara dua poros yang tidak
berada dalam satu garis. Kedua
poros dihubungkan dengan poros
ketiga di dalam kopling yang disebut sebagai spindle. Kopling CV adalah kopling yang
memungkinkan untuk
mentransmisikan daya pada
sudut yang bervariasi dan pada
kecepatan putar yang konstan.
Kopling jenis ini biasa digunakan pada mobil front wheel drive dan
all wheel drive. Universal joint adalah jenis
kopling dalam bentuk dua
batangan kaku yang
memungkinkan terjadinya
pembelokan arah transmisi daya
dari sumber daya. Uniersal joint terdiri dari sepasang hinge yang
berdekatan dan dihubungkan
dengan cross shaft. Universal
joint, walau dapat
mentransmisikan daya yang tidak
segaris, namun memiliki kekurangan, yaitu dapat
memberikan output RPM yang
tidak konstan walau input RPM
konstan. Hal itu bisa
menyebabkan getaran dan
keausan pada komponen mesin.
Mempelajari Sistem Pengapian
"CDI" beralih ke halaman ini.
Untuk tahun dalam angka Romawi, lihat 401. Sistem pengapian
kondensator (kapasitor) atau CDI (bahasa Inggris: Capacitor Discharge Ignition) merupakan
salah satu jenis sistem pengapian
pada kendaraan bermotor yang memanfaatkan arus
pengosongan muatan (discharge
current) dari kondensator, guna
mencatudaya Kumparan pengapian (ignition coil). Pada Sistem pengapian magneto
terdapat beberapa kekurangan,
yaitu: 1. Kumparan pengapian yang
dipakai haruslah mempunyai
nilai Induktansi yang besar, sehingga unjuk kerjanya di
putaran tinggi mesin kurang
memuaskan. 2. Bentuk fisik kumparan
pengapian yang dipakai relatif
besar. 3. Pemakaian kontak pemutus
(breaker contact) menuntut
perawatan dan penggantian
komponen tersendiri. 4. Membutuhkan Pencatu daya yang mempunyai keluaran
dengan Beda potensial listrik
yang relatif rendah dan Kuat
arus listrik yang relatif besar.
Hal ini menuntut pemakaian
komponen penghubung yang mempunyai nilai Resistansi serendah mungkin. Walaupun pada nantinya
dikembangkan Sistem pengapian
transistor atau TSI
(Transistorized Switching Ignition)
atau TCI (Transistor Controlled
Ignition) yang menggunakan transistor untuk menggantikan kontak pemutus, perlahan-lahan
kurang diminati seiring dengan
kemajuan teknologi. Cara kerja Awalnya sebuah pencatu daya
akan mengisi muatan pada
kondensator dalam bentuk Arus
listrik searah sampai mencapai
beberapa ratus volt. Selanjutnya
sebuah pemicu akan diaktifkan untuk menghentikan proses
pengisian muatan kondensator,
sekaligus memulai proses
pengosongan muatan
kondensator untuk mencatudaya
kumparan pengapian melalui sebuah Saklar elektronik. Karena bekerja dengan secara
elektronik, sebagian besar
komponennya merupakan
komponen-komponen elektronik
yang ditempatkan pada Papan
rangkaian tercetak atau Printed Circuit Board (PCB), lalu
dibungkus dengan bahan khusus
agar terlindungi dari kotoran,
uap, cairan maupun panas.
Banyak orang yang
menyebutnya modul CDI (CDI module), kotak CDI (CDI box),
atau "CDI" saja. Berdasarkan pencatu dayanya,
sistem pengapian CDI terbagi
menjadi dua jenis, yaitu: 1. Sistem pengapian CDI AC yang
merupakan dasar dari sistem
pengapian CDI, dan
menggunakan pencatu daya
dari sumber Arus listrik bolak-
balik (dinamo AC/alternator). 2. Sistem pengapian CDI DC yang
menggunakan pencatu daya
dari sumber arus listrik
searah (misalnya dinamo DC, Batere, maupun Aki). Awalnya sebuah pencatu daya
akan mengisi muatan pada
kondensator dalam bentuk Arus
listrik searah sampai mencapai
beberapa ratus volt. Selanjutnya
sebuah pemicu akan diaktifkan untuk menghentikan proses
pengisian muatan kondensator,
sekaligus memulai proses
pengosongan muatan
kondensator untuk mencatudaya
kumparan pengapian melalui sebuah Saklar elektronik. Karena bekerja dengan secara
elektronik, sebagian besar
komponennya merupakan
komponen-komponen elektronik
yang ditempatkan pada Papan
rangkaian tercetak atau Printed Circuit Board (PCB), lalu
dibungkus dengan bahan khusus
agar terlindungi dari kotoran,
uap, cairan maupun panas.
Banyak orang yang
menyebutnya modul CDI (CDI module), kotak CDI (CDI box),
atau "CDI" saja. Berdasarkan pencatu dayanya,
sistem pengapian CDI terbagi
menjadi dua jenis, yaitu: 1. Sistem pengapian CDI AC yang
merupakan dasar dari sistem
pengapian CDI, dan
menggunakan pencatu daya
dari sumber Arus listrik bolak-
balik (dinamo AC/alternator). 2. Sistem pengapian CDI DC yang
menggunakan pencatu daya
dari sumber arus listrik
searah (misalnya dinamo DC, Batere, maupun Aki). Bagian-bagian sistem
pengapian Berikut bagian-bagian yang bisa
ditemui (atau mungkin beberapa
diantaranya kadang-kadang
tidak dipakai karena sesuatu hal)
di dalam suatu sistem pengapian
CDI: 1. Kumparan pengisian (charging
coil). 2. Kumparan pemicu (trigger/
pulser coil). 3. Penyearah (rectifier). 4. Baterai (battery). 5. Sekering (fuse). 6. Kunci kontak (contact switch). 7. Kondensator (capacitor). 8. Saklar elektronik (electronic
switch). 9. Pengatur/penyetabil tegangan
(voltage regulator/stabilizer). 10. Transformator penaik tegangan (voltage step up
transformer). 11. Pengubah tegangan (voltage
converter/inverter). 12. Pelipat tegangan (voltage
multiplier). 13. Kumparan pengapian (ignition
coil). 14. Kabel busi (spark plug cable). 15. Busi (spark plug). 16. Sistem pengawatan (wiring
system). 17. Jalur bersama (common line). Catatan Ada banyak ragam modul CDI
dibuat, pada dasarnya harus
memenuhi kebutuhan yang
diminta kumparan pengapian dan
secara tidak langsung harus
menunjang pembakaran seoptimal mungkin, dengan cara
mengatur besarnya arus,
tegangan dan durasi dari proses
pengisian dan pengosongan
muatan kondensator. Hal ini
menentukan besarnya pasokan daya untuk kumparan pengapian
dan juga Pewaktuan pengapian
(ignition timing).
Untuk tahun dalam angka Romawi, lihat 401. Sistem pengapian
kondensator (kapasitor) atau CDI (bahasa Inggris: Capacitor Discharge Ignition) merupakan
salah satu jenis sistem pengapian
pada kendaraan bermotor yang memanfaatkan arus
pengosongan muatan (discharge
current) dari kondensator, guna
mencatudaya Kumparan pengapian (ignition coil). Pada Sistem pengapian magneto
terdapat beberapa kekurangan,
yaitu: 1. Kumparan pengapian yang
dipakai haruslah mempunyai
nilai Induktansi yang besar, sehingga unjuk kerjanya di
putaran tinggi mesin kurang
memuaskan. 2. Bentuk fisik kumparan
pengapian yang dipakai relatif
besar. 3. Pemakaian kontak pemutus
(breaker contact) menuntut
perawatan dan penggantian
komponen tersendiri. 4. Membutuhkan Pencatu daya yang mempunyai keluaran
dengan Beda potensial listrik
yang relatif rendah dan Kuat
arus listrik yang relatif besar.
Hal ini menuntut pemakaian
komponen penghubung yang mempunyai nilai Resistansi serendah mungkin. Walaupun pada nantinya
dikembangkan Sistem pengapian
transistor atau TSI
(Transistorized Switching Ignition)
atau TCI (Transistor Controlled
Ignition) yang menggunakan transistor untuk menggantikan kontak pemutus, perlahan-lahan
kurang diminati seiring dengan
kemajuan teknologi. Cara kerja Awalnya sebuah pencatu daya
akan mengisi muatan pada
kondensator dalam bentuk Arus
listrik searah sampai mencapai
beberapa ratus volt. Selanjutnya
sebuah pemicu akan diaktifkan untuk menghentikan proses
pengisian muatan kondensator,
sekaligus memulai proses
pengosongan muatan
kondensator untuk mencatudaya
kumparan pengapian melalui sebuah Saklar elektronik. Karena bekerja dengan secara
elektronik, sebagian besar
komponennya merupakan
komponen-komponen elektronik
yang ditempatkan pada Papan
rangkaian tercetak atau Printed Circuit Board (PCB), lalu
dibungkus dengan bahan khusus
agar terlindungi dari kotoran,
uap, cairan maupun panas.
Banyak orang yang
menyebutnya modul CDI (CDI module), kotak CDI (CDI box),
atau "CDI" saja. Berdasarkan pencatu dayanya,
sistem pengapian CDI terbagi
menjadi dua jenis, yaitu: 1. Sistem pengapian CDI AC yang
merupakan dasar dari sistem
pengapian CDI, dan
menggunakan pencatu daya
dari sumber Arus listrik bolak-
balik (dinamo AC/alternator). 2. Sistem pengapian CDI DC yang
menggunakan pencatu daya
dari sumber arus listrik
searah (misalnya dinamo DC, Batere, maupun Aki). Awalnya sebuah pencatu daya
akan mengisi muatan pada
kondensator dalam bentuk Arus
listrik searah sampai mencapai
beberapa ratus volt. Selanjutnya
sebuah pemicu akan diaktifkan untuk menghentikan proses
pengisian muatan kondensator,
sekaligus memulai proses
pengosongan muatan
kondensator untuk mencatudaya
kumparan pengapian melalui sebuah Saklar elektronik. Karena bekerja dengan secara
elektronik, sebagian besar
komponennya merupakan
komponen-komponen elektronik
yang ditempatkan pada Papan
rangkaian tercetak atau Printed Circuit Board (PCB), lalu
dibungkus dengan bahan khusus
agar terlindungi dari kotoran,
uap, cairan maupun panas.
Banyak orang yang
menyebutnya modul CDI (CDI module), kotak CDI (CDI box),
atau "CDI" saja. Berdasarkan pencatu dayanya,
sistem pengapian CDI terbagi
menjadi dua jenis, yaitu: 1. Sistem pengapian CDI AC yang
merupakan dasar dari sistem
pengapian CDI, dan
menggunakan pencatu daya
dari sumber Arus listrik bolak-
balik (dinamo AC/alternator). 2. Sistem pengapian CDI DC yang
menggunakan pencatu daya
dari sumber arus listrik
searah (misalnya dinamo DC, Batere, maupun Aki). Bagian-bagian sistem
pengapian Berikut bagian-bagian yang bisa
ditemui (atau mungkin beberapa
diantaranya kadang-kadang
tidak dipakai karena sesuatu hal)
di dalam suatu sistem pengapian
CDI: 1. Kumparan pengisian (charging
coil). 2. Kumparan pemicu (trigger/
pulser coil). 3. Penyearah (rectifier). 4. Baterai (battery). 5. Sekering (fuse). 6. Kunci kontak (contact switch). 7. Kondensator (capacitor). 8. Saklar elektronik (electronic
switch). 9. Pengatur/penyetabil tegangan
(voltage regulator/stabilizer). 10. Transformator penaik tegangan (voltage step up
transformer). 11. Pengubah tegangan (voltage
converter/inverter). 12. Pelipat tegangan (voltage
multiplier). 13. Kumparan pengapian (ignition
coil). 14. Kabel busi (spark plug cable). 15. Busi (spark plug). 16. Sistem pengawatan (wiring
system). 17. Jalur bersama (common line). Catatan Ada banyak ragam modul CDI
dibuat, pada dasarnya harus
memenuhi kebutuhan yang
diminta kumparan pengapian dan
secara tidak langsung harus
menunjang pembakaran seoptimal mungkin, dengan cara
mengatur besarnya arus,
tegangan dan durasi dari proses
pengisian dan pengosongan
muatan kondensator. Hal ini
menentukan besarnya pasokan daya untuk kumparan pengapian
dan juga Pewaktuan pengapian
(ignition timing).
Jumat, 16 Desember 2011
Natal (25 Desember)
Natal (dari bahasa Portugis yang berarti "kelahiran") adalah hari raya umat Kristen yang diperingati setiap tahun oleh
umat Kristiani pada tanggal 25 Desember untuk memperingati hari kelahiran Yesus Kristus. Natal dirayakan dalam kebaktian malam pada tanggal
24 Desember; dan kebaktian pagi
tanggal 25 Desember. Beberapa gereja Ortodoks merayakan Natal pada tanggal 6 Januari
(lihat pula Epifani). Dalam tradisi barat, peringatan Natal juga mengandung aspek
non-agamawi. Beberapa tradisi
Natal yang berasal dari Barat
antara lain adalah pohon Natal, kartu Natal, bertukar hadiah antara teman dan anggota
keluarga serta kisah tentang Santa Klaus atau Sinterklas. Etimologi Kata “natal” berasal dari
ungkapan bahasa Latin Dies
Natalis (Hari Lahir). Dahulu juga
dipakai istilah Melayu-Arab Maulid atauMilad. Pada negara-negara yang berbahasa Arab, hari raya ini disebut denganIdul Milad. Dalam bahasa Inggris perayaan Natal disebut
Christmas, dari istilah Inggris
kuno Cristes Maesse (1038) atau
Cristes-messe (1131), yang
berarti Misa Kristus. Christmas biasa pula ditulis Χ'mas, suatu
penyingkatan yang cocok dengan
tradisi Kristen, karena huruf X dalam bahasa Yunani merupakan
singkatan dari Kristus atau
dalam bahasa Yunani Chi-Rho. Dalam Alkitab bahasa Indonesia
sendiri tidak dijumpai kata
"Natal", yang ada hanya
kelahiran Yesus.
umat Kristiani pada tanggal 25 Desember untuk memperingati hari kelahiran Yesus Kristus. Natal dirayakan dalam kebaktian malam pada tanggal
24 Desember; dan kebaktian pagi
tanggal 25 Desember. Beberapa gereja Ortodoks merayakan Natal pada tanggal 6 Januari
(lihat pula Epifani). Dalam tradisi barat, peringatan Natal juga mengandung aspek
non-agamawi. Beberapa tradisi
Natal yang berasal dari Barat
antara lain adalah pohon Natal, kartu Natal, bertukar hadiah antara teman dan anggota
keluarga serta kisah tentang Santa Klaus atau Sinterklas. Etimologi Kata “natal” berasal dari
ungkapan bahasa Latin Dies
Natalis (Hari Lahir). Dahulu juga
dipakai istilah Melayu-Arab Maulid atauMilad. Pada negara-negara yang berbahasa Arab, hari raya ini disebut denganIdul Milad. Dalam bahasa Inggris perayaan Natal disebut
Christmas, dari istilah Inggris
kuno Cristes Maesse (1038) atau
Cristes-messe (1131), yang
berarti Misa Kristus. Christmas biasa pula ditulis Χ'mas, suatu
penyingkatan yang cocok dengan
tradisi Kristen, karena huruf X dalam bahasa Yunani merupakan
singkatan dari Kristus atau
dalam bahasa Yunani Chi-Rho. Dalam Alkitab bahasa Indonesia
sendiri tidak dijumpai kata
"Natal", yang ada hanya
kelahiran Yesus.
Liturgi Ragam Bahasa Untuk Natal
LITURGI BAHASA DAERAH (YOH 3:16) 1.Bahasa Palembang K*erNO b*esak nian kasih- Nyo pado dunio, laju di*enJUKk*e-Nyo buDAK lanang siKOK-siKOK-Nyo, s*ehinggo siapo ba^e yang p*ecayo pada-Nyo idak binaso,tapi idup s*epanjangan. 2.Bahasa Minangkabau Karano baitu gadang kasiah Allah pado dunia-ko, sahinggo Tuhan alah mangaruniakan AnakNya nan tungga itu, supayo satiok urang nan picayo kapadoNyo indak binaso, malainkan baroleh iduik nan
kaka. 3.Bahasa Karo (Batak) Sabap bege pengkelengi Dibata doni enda, maka ibereikenna Anakna si tonggal, gelah ola bene ise pe si tek ibas ia, tapi dat kegeluhen si rasa lalap. 4.Bahasa Simalungun (Batak) Ai sonon do parholong in atei ni Naibata bani dunia on, pala do anakni sisada- sada ai iberehon ase ulang magou sagala na porsaya Bani, 5.Bahasa Sunda Sabab dunya teh pohara nya diasihna ku Allah, nepi ka Putra TunggalNa oge dipasrahkeun, supaya sing saha anu percaya ke Anjeunna ulah nepi ka cilaka, sabalikna bisa tinemu jeung hirup abadi. 6.Bahasa Jawa Awitdene Gusti Allah anggone ngasihi marang jagad iku nganti masrahake
Kang Putra ontang-anting, supaya saben wong kang pracaya marang Panjenengane aja nganti nemu karusakan, nanging nduwenana urip langgeng. 7.Bahasa Madura Karana bariya kataresna ´anna Allah ka alam dunnya, kangse marengngagi Pottrana se settong, sopaja sepat oreng se parcaja ka Salerana ta´ nemmowa calaka, tape andi´a odi´ se langgeng. 8.Bahasa Ngayu (Dayak) Karana kalote kapaham Hatalla jari sinta kalunen, sampai ie jari manenga Anake ije tonggal, mangat gagenep oloh, ijo percaya buang ie, dia binasa, tapi mandino pambelom ije katatahi. 9.Bahasa Dayak Laut Allah Taala rindu ka mensia, datai ka iya mri Anak tunggal iya ngambi ka
samoa orang ti arap ka iya
enda lalu mati, utang bulih idup meruan. 10.Bahasa Mori (Sulteng) Nde kanandiomo Dopehohawao Oee Ala wawontolino andio, ka Doweeakono Anado anu asa-asa, kasi dontetadi luwudo mia, anu mpe´ala- ala Ira, tendeano ka domehaweo tuwua, anu nahina tampulaano 11.Bahasa Timor Fun Usif Neno nek pah pinan onnane talan te In anfe In An mone fua mese, he nati ale sekau le nekan nateb neo In, kais namle´u, mes napeni honis nabal-bal. 12.Bahasa Namau (IrJa) Uku Eloi pani va´au umu- awkanave kapoi, Una naumuki Mere U awkunave, a´a kavakava ane u pirimaroakona u imunavaia, a opai rokoa u miane-iai. 13.Bahasa Dani Barat (IrJa) Ai Ala nen yt aakvmy abok ynabuwa lombok mbareegerak me, kit kiniki noba panggombvnuk, abet nombakwy kiinok, lek eerogo pinagarak lek mondok-mondok kineenik logobagip ndvk, at apvt ambolom ndarak an aret nappani wagagerak. 14.John 3:16 (Afrikaans) "Want so lief het God die wereld gehad, dat Hy sy eniggebore Seun gegee het, sodat elkeen wat in Hom glo, nie verlore mag gaan nie, maar die ewige lewe kan he." 15.John 3:16 (Dutch) "Want alzo lief heeft God de wereld gehad, dat Hij zijn eniggeboren Zoon gegeven heeft, opdat een ieder, die in Hem gelooft, niet verloren ga, maar eeuwig leven hebbe." 16.John 3:16 (Finnish) "Silla niin on Jumala maailmaa rakastanut, etta han antoi ainokaisen Poikansa, ettei yksikaan, joka haneen uskoo, hukkuisi, vaan hanella olisi iankaikkinen elama." 17.John 3:16 (French) "Car Dieu a tant aime le monde quÕil a donne son Fils unique, afin que quiconque croit en lui ne perisse point, mais quÕil ait la vie eternelle." 18.John 3:16 (German) "Denn also hat Gott die Welt geliebt, da er seinen eingebornen Sohn gab, auf da alle, die an ihn glauben, night verloren werden, sondern das ewige Leben haben." 19.John 3:16 (Italian) "Poiche Iddio ha tanto amato il mondo, che ha dato il suo unigenito Figliuolo, affinche chiunque crede in lui non perisca, ma abbia vita eterna." 20.John 3:16 (Polish) "Poniewaz Bog tak swiat kochal, ze dal swego syna jedynego, aby kto wierzy w Niego nie zginal, lecz zyl wiecznie." 21.John 3:16 (Portuguese) "Porque Deus amou o mundo de tal maneira, que deu o seu Filho unigenito, para que todo aquele que nele cre nao pereca, mas tenha a vida eterna 22.John 3:16 (Spanish) "Porque de tal manera amo Dios al mundo, que ha dado
a su Hijo unigenito, para que todo aquel que en el cree, no se pierda, mas tenga vida eterna." 23.John 3:16 (Swahili) "Kwa maana jinsi hii Mungu aliupenda ulimwengu, hata akamtoa Mwanawe pekee, ili kila mtu amwaminiye asipotee; bali awe na uzima wa milele." 24.John 3:16 (Swedish) "Ty sa alskade Gud varlden, att han utgav sin enfodde Son, pa det att var och en som tror pa honom skall icke forgas, utan hava evigt liv." 25.John 3:16 (Vietnamese) "Vi Durc Chua Tro'i thu'o ng-yeu the-gian den noi da ban Con doc-sanh cua Ngai, hau cho he ai tin Con ay khong bi hu-mat, nhu'ng du'o'c su song do'i do'i."
kaka. 3.Bahasa Karo (Batak) Sabap bege pengkelengi Dibata doni enda, maka ibereikenna Anakna si tonggal, gelah ola bene ise pe si tek ibas ia, tapi dat kegeluhen si rasa lalap. 4.Bahasa Simalungun (Batak) Ai sonon do parholong in atei ni Naibata bani dunia on, pala do anakni sisada- sada ai iberehon ase ulang magou sagala na porsaya Bani, 5.Bahasa Sunda Sabab dunya teh pohara nya diasihna ku Allah, nepi ka Putra TunggalNa oge dipasrahkeun, supaya sing saha anu percaya ke Anjeunna ulah nepi ka cilaka, sabalikna bisa tinemu jeung hirup abadi. 6.Bahasa Jawa Awitdene Gusti Allah anggone ngasihi marang jagad iku nganti masrahake
Kang Putra ontang-anting, supaya saben wong kang pracaya marang Panjenengane aja nganti nemu karusakan, nanging nduwenana urip langgeng. 7.Bahasa Madura Karana bariya kataresna ´anna Allah ka alam dunnya, kangse marengngagi Pottrana se settong, sopaja sepat oreng se parcaja ka Salerana ta´ nemmowa calaka, tape andi´a odi´ se langgeng. 8.Bahasa Ngayu (Dayak) Karana kalote kapaham Hatalla jari sinta kalunen, sampai ie jari manenga Anake ije tonggal, mangat gagenep oloh, ijo percaya buang ie, dia binasa, tapi mandino pambelom ije katatahi. 9.Bahasa Dayak Laut Allah Taala rindu ka mensia, datai ka iya mri Anak tunggal iya ngambi ka
samoa orang ti arap ka iya
enda lalu mati, utang bulih idup meruan. 10.Bahasa Mori (Sulteng) Nde kanandiomo Dopehohawao Oee Ala wawontolino andio, ka Doweeakono Anado anu asa-asa, kasi dontetadi luwudo mia, anu mpe´ala- ala Ira, tendeano ka domehaweo tuwua, anu nahina tampulaano 11.Bahasa Timor Fun Usif Neno nek pah pinan onnane talan te In anfe In An mone fua mese, he nati ale sekau le nekan nateb neo In, kais namle´u, mes napeni honis nabal-bal. 12.Bahasa Namau (IrJa) Uku Eloi pani va´au umu- awkanave kapoi, Una naumuki Mere U awkunave, a´a kavakava ane u pirimaroakona u imunavaia, a opai rokoa u miane-iai. 13.Bahasa Dani Barat (IrJa) Ai Ala nen yt aakvmy abok ynabuwa lombok mbareegerak me, kit kiniki noba panggombvnuk, abet nombakwy kiinok, lek eerogo pinagarak lek mondok-mondok kineenik logobagip ndvk, at apvt ambolom ndarak an aret nappani wagagerak. 14.John 3:16 (Afrikaans) "Want so lief het God die wereld gehad, dat Hy sy eniggebore Seun gegee het, sodat elkeen wat in Hom glo, nie verlore mag gaan nie, maar die ewige lewe kan he." 15.John 3:16 (Dutch) "Want alzo lief heeft God de wereld gehad, dat Hij zijn eniggeboren Zoon gegeven heeft, opdat een ieder, die in Hem gelooft, niet verloren ga, maar eeuwig leven hebbe." 16.John 3:16 (Finnish) "Silla niin on Jumala maailmaa rakastanut, etta han antoi ainokaisen Poikansa, ettei yksikaan, joka haneen uskoo, hukkuisi, vaan hanella olisi iankaikkinen elama." 17.John 3:16 (French) "Car Dieu a tant aime le monde quÕil a donne son Fils unique, afin que quiconque croit en lui ne perisse point, mais quÕil ait la vie eternelle." 18.John 3:16 (German) "Denn also hat Gott die Welt geliebt, da er seinen eingebornen Sohn gab, auf da alle, die an ihn glauben, night verloren werden, sondern das ewige Leben haben." 19.John 3:16 (Italian) "Poiche Iddio ha tanto amato il mondo, che ha dato il suo unigenito Figliuolo, affinche chiunque crede in lui non perisca, ma abbia vita eterna." 20.John 3:16 (Polish) "Poniewaz Bog tak swiat kochal, ze dal swego syna jedynego, aby kto wierzy w Niego nie zginal, lecz zyl wiecznie." 21.John 3:16 (Portuguese) "Porque Deus amou o mundo de tal maneira, que deu o seu Filho unigenito, para que todo aquele que nele cre nao pereca, mas tenha a vida eterna 22.John 3:16 (Spanish) "Porque de tal manera amo Dios al mundo, que ha dado
a su Hijo unigenito, para que todo aquel que en el cree, no se pierda, mas tenga vida eterna." 23.John 3:16 (Swahili) "Kwa maana jinsi hii Mungu aliupenda ulimwengu, hata akamtoa Mwanawe pekee, ili kila mtu amwaminiye asipotee; bali awe na uzima wa milele." 24.John 3:16 (Swedish) "Ty sa alskade Gud varlden, att han utgav sin enfodde Son, pa det att var och en som tror pa honom skall icke forgas, utan hava evigt liv." 25.John 3:16 (Vietnamese) "Vi Durc Chua Tro'i thu'o ng-yeu the-gian den noi da ban Con doc-sanh cua Ngai, hau cho he ai tin Con ay khong bi hu-mat, nhu'ng du'o'c su song do'i do'i."
Minggu, 23 Oktober 2011
Sistem Pengapian Pada Kendaraan
Sistem pengapian
kondensator (kapasitor) atau CDI (Capacitor Discharge Ignition)
merupakan salah satu jenis
sistem pengapian pada kendaraan bermotor yang memanfaatkan arus
pengosongan muatan (discharge
current) dari kondensator, guna
mencatudaya Kumparan pengapian (ignition coil). Pada Sistem pengapian magneto
terdapat beberapa kekurangan,
yaitu: 1. Kumparan pengapian yang
dipakai haruslah mempunyai
nilai Induktansi yang besar, sehingga unjuk kerjanya di
putaran tinggi mesin kurang
memuaskan. 2. Bentuk fisik kumparan
pengapian yang dipakai relatif
besar. 3. Pemakaian kontak pemutus
(breaker contact) menuntut
perawatan dan penggantian
komponen tersendiri. 4. Membutuhkan Pencatu daya yang mempunyai keluaran
dengan Beda potensial listrik
yang relatif rendah dan Kuat
arus listrik yang relatif besar.
Hal ini menuntut pemakaian
komponen penghubung yang mempunyai nilai Resistansi serendah mungkin. Walaupun pada nantinya
dikembangkan Sistem pengapian
transistor atau TSI
(Transistorized Switching Ignition)
atau TCI (Transistor Controlled
Ignition) yang menggunakan transistor untuk menggantikan kontak pemutus, perlahan-lahan
kurang diminati seiring dengan
kemajuan teknologi. Cara kerja Awalnya sebuah pencatu daya
akan mengisi muatan pada
kondensator dalam bentuk Arus
listrik searah sampai mencapai
beberapa ratus volt. Selanjutnya
sebuah pemicu akan diaktifkan untuk menghentikan proses
pengisian muatan kondensator,
sekaligus memulai proses
pengosongan muatan
kondensator untuk mencatudaya
kumparan pengapian melalui sebuah Saklar elektronik. Karena bekerja dengan secara
elektronik, sebagian besar
komponennya merupakan
komponen-komponen elektronik
yang ditempatkan pada Papan
rangkaian tercetak atau Printed Circuit Board (PCB), lalu
dibungkus dengan bahan khusus
agar terlindungi dari kotoran,
uap, cairan maupun panas.
Banyak orang yang
menyebutnya modul CDI (CDI module), kotak CDI (CDI box),
atau "CDI" saja. Berdasarkan pencatu dayanya,
sistem pengapian CDI terbagi
menjadi dua jenis, yaitu: 1. Sistem pengapian CDI AC yang
merupakan dasar dari sistem
pengapian CDI, dan
menggunakan pencatu daya
dari sumber Arus listrik bolak-
balik (dinamo AC/alternator). 2. Sistem pengapian CDI DC yang
menggunakan pencatu daya
dari sumber arus listrik
searah (misalnya dinamo DC, Batere, maupun Aki). Awalnya sebuah pencatu daya
akan mengisi muatan pada
kondensator dalam bentuk Arus
listrik searah sampai mencapai
beberapa ratus volt. Selanjutnya
sebuah pemicu akan diaktifkan untuk menghentikan proses
pengisian muatan kondensator,
sekaligus memulai proses
pengosongan muatan
kondensator untuk mencatudaya
kumparan pengapian melalui sebuah Saklar elektronik. Karena bekerja dengan secara
elektronik, sebagian besar
komponennya merupakan
komponen-komponen elektronik
yang ditempatkan pada Papan
rangkaian tercetak atau Printed Circuit Board (PCB), lalu
dibungkus dengan bahan khusus
agar terlindungi dari kotoran,
uap, cairan maupun panas.
Banyak orang yang
menyebutnya modul CDI (CDI module), kotak CDI (CDI box),
atau "CDI" saja. Berdasarkan pencatu dayanya,
sistem pengapian CDI terbagi
menjadi dua jenis, yaitu: 1. Sistem pengapian CDI AC yang
merupakan dasar dari sistem
pengapian CDI, dan
menggunakan pencatu daya
dari sumber Arus listrik bolak-
balik (dinamo AC/alternator). 2. Sistem pengapian CDI DC yang
menggunakan pencatu daya
dari sumber arus listrik
searah (misalnya dinamo DC, Batere, maupun Aki). Bagian-bagian sistem
pengapian Berikut bagian-bagian yang bisa
ditemui (atau mungkin beberapa
diantaranya kadang-kadang
tidak dipakai karena sesuatu hal)
di dalam suatu sistem pengapian
CDI: 1. Kumparan pengisian (charging
coil). 2. Kumparan pemicu (trigger/
pulser coil). 3. Penyearah (rectifier). 4. Baterai (battery). 5. Sekering (fuse). 6. Kunci kontak (contact switch). 7. Kondensator (capacitor). 8. Saklar elektronik (electronic
switch). 9. Pengatur/penyetabil tegangan
(voltage regulator/stabilizer). 10. Transformator penaik tegangan (voltage step up
transformer). 11. Pengubah tegangan (voltage
converter/inverter). 12. Pelipat tegangan (voltage
multiplier). 13. Kumparan pengapian (ignition
coil). 14. Kabel busi (spark plug cable). 15. Busi (spark plug). 16. Sistem pengawatan (wiring
system). 17. Jalur bersama (common line). Catatan Ada banyak ragam modul CDI
dibuat, pada dasarnya harus
memenuhi kebutuhan yang
diminta kumparan pengapian dan
secara tidak langsung harus
menunjang pembakaran seoptimal mungkin, dengan cara
mengatur besarnya arus,
tegangan dan durasi dari proses
pengisian dan pengosongan
muatan kondensator. Hal ini
menentukan besarnya pasokan daya untuk kumparan pengapian
dan juga Pewaktuan pengapian
(ignition timing).
kondensator (kapasitor) atau CDI (Capacitor Discharge Ignition)
merupakan salah satu jenis
sistem pengapian pada kendaraan bermotor yang memanfaatkan arus
pengosongan muatan (discharge
current) dari kondensator, guna
mencatudaya Kumparan pengapian (ignition coil). Pada Sistem pengapian magneto
terdapat beberapa kekurangan,
yaitu: 1. Kumparan pengapian yang
dipakai haruslah mempunyai
nilai Induktansi yang besar, sehingga unjuk kerjanya di
putaran tinggi mesin kurang
memuaskan. 2. Bentuk fisik kumparan
pengapian yang dipakai relatif
besar. 3. Pemakaian kontak pemutus
(breaker contact) menuntut
perawatan dan penggantian
komponen tersendiri. 4. Membutuhkan Pencatu daya yang mempunyai keluaran
dengan Beda potensial listrik
yang relatif rendah dan Kuat
arus listrik yang relatif besar.
Hal ini menuntut pemakaian
komponen penghubung yang mempunyai nilai Resistansi serendah mungkin. Walaupun pada nantinya
dikembangkan Sistem pengapian
transistor atau TSI
(Transistorized Switching Ignition)
atau TCI (Transistor Controlled
Ignition) yang menggunakan transistor untuk menggantikan kontak pemutus, perlahan-lahan
kurang diminati seiring dengan
kemajuan teknologi. Cara kerja Awalnya sebuah pencatu daya
akan mengisi muatan pada
kondensator dalam bentuk Arus
listrik searah sampai mencapai
beberapa ratus volt. Selanjutnya
sebuah pemicu akan diaktifkan untuk menghentikan proses
pengisian muatan kondensator,
sekaligus memulai proses
pengosongan muatan
kondensator untuk mencatudaya
kumparan pengapian melalui sebuah Saklar elektronik. Karena bekerja dengan secara
elektronik, sebagian besar
komponennya merupakan
komponen-komponen elektronik
yang ditempatkan pada Papan
rangkaian tercetak atau Printed Circuit Board (PCB), lalu
dibungkus dengan bahan khusus
agar terlindungi dari kotoran,
uap, cairan maupun panas.
Banyak orang yang
menyebutnya modul CDI (CDI module), kotak CDI (CDI box),
atau "CDI" saja. Berdasarkan pencatu dayanya,
sistem pengapian CDI terbagi
menjadi dua jenis, yaitu: 1. Sistem pengapian CDI AC yang
merupakan dasar dari sistem
pengapian CDI, dan
menggunakan pencatu daya
dari sumber Arus listrik bolak-
balik (dinamo AC/alternator). 2. Sistem pengapian CDI DC yang
menggunakan pencatu daya
dari sumber arus listrik
searah (misalnya dinamo DC, Batere, maupun Aki). Awalnya sebuah pencatu daya
akan mengisi muatan pada
kondensator dalam bentuk Arus
listrik searah sampai mencapai
beberapa ratus volt. Selanjutnya
sebuah pemicu akan diaktifkan untuk menghentikan proses
pengisian muatan kondensator,
sekaligus memulai proses
pengosongan muatan
kondensator untuk mencatudaya
kumparan pengapian melalui sebuah Saklar elektronik. Karena bekerja dengan secara
elektronik, sebagian besar
komponennya merupakan
komponen-komponen elektronik
yang ditempatkan pada Papan
rangkaian tercetak atau Printed Circuit Board (PCB), lalu
dibungkus dengan bahan khusus
agar terlindungi dari kotoran,
uap, cairan maupun panas.
Banyak orang yang
menyebutnya modul CDI (CDI module), kotak CDI (CDI box),
atau "CDI" saja. Berdasarkan pencatu dayanya,
sistem pengapian CDI terbagi
menjadi dua jenis, yaitu: 1. Sistem pengapian CDI AC yang
merupakan dasar dari sistem
pengapian CDI, dan
menggunakan pencatu daya
dari sumber Arus listrik bolak-
balik (dinamo AC/alternator). 2. Sistem pengapian CDI DC yang
menggunakan pencatu daya
dari sumber arus listrik
searah (misalnya dinamo DC, Batere, maupun Aki). Bagian-bagian sistem
pengapian Berikut bagian-bagian yang bisa
ditemui (atau mungkin beberapa
diantaranya kadang-kadang
tidak dipakai karena sesuatu hal)
di dalam suatu sistem pengapian
CDI: 1. Kumparan pengisian (charging
coil). 2. Kumparan pemicu (trigger/
pulser coil). 3. Penyearah (rectifier). 4. Baterai (battery). 5. Sekering (fuse). 6. Kunci kontak (contact switch). 7. Kondensator (capacitor). 8. Saklar elektronik (electronic
switch). 9. Pengatur/penyetabil tegangan
(voltage regulator/stabilizer). 10. Transformator penaik tegangan (voltage step up
transformer). 11. Pengubah tegangan (voltage
converter/inverter). 12. Pelipat tegangan (voltage
multiplier). 13. Kumparan pengapian (ignition
coil). 14. Kabel busi (spark plug cable). 15. Busi (spark plug). 16. Sistem pengawatan (wiring
system). 17. Jalur bersama (common line). Catatan Ada banyak ragam modul CDI
dibuat, pada dasarnya harus
memenuhi kebutuhan yang
diminta kumparan pengapian dan
secara tidak langsung harus
menunjang pembakaran seoptimal mungkin, dengan cara
mengatur besarnya arus,
tegangan dan durasi dari proses
pengisian dan pengosongan
muatan kondensator. Hal ini
menentukan besarnya pasokan daya untuk kumparan pengapian
dan juga Pewaktuan pengapian
(ignition timing).
Sabtu, 22 Oktober 2011
Mesin Terbaru Mitsubishi
MITSUBISHI baru saja mengungkapkan rincian awal
penerus mesin bensin 1.8 liter
dengan kode 4J10 yang
memadukan variable timing
system MIVEC Mitsubishi dengan
teknologi idle-stop baru Auto Stop & Go (AS&G). Mesin bensin baru 4J10 empat
silinder dengan teknologi AS&G ini
akan melakukan debutnya di
Jepang bulan ini pada kendaraan
untuk pasar lokal RVR, Galant
Fortis dan Galant Fortis Sportback. Setelah itu mesin ini
juga akan terpasang pada
kendaraan di atas versi global
yaitu ASX/Outlander Sport,
Lancer sedan dan Lancer
Sportback. Mitsubishi mengungkapkan bahwa
dengan perpaduan teknologi
MIVEC dan AS&G, tiga model mobil
Mitsubishi tersebut menunjukkan
peningkatan efisiensi bahan
bakar sebesar 12 saat dicoba pada mode pengendaraan di
Jepang. Salah satu fitur yang paling
penting pada mesin baru 1.8 liter
ini adalah penyempurnaan
terbaru teknologi MIVEC
(Mitsubishi Innovative Valve
timing Electronic Control) yang selalu mengatur durasi bukaan
katup intake dan waktu
bukaannya. Hingga saat ini Mitsubishi
menggunakan dua tipe sistem
MIVEC. Yang pertama mengubah
diantara perbedaan angkatan
katup dan durasi bukaan katup
yang tergantung pada kecepatan mesin, sementara
sistem yang kedua (pada mesin
4B10), mengubah waktu bukaan
katup secara terus-menerus. Pada MIVEC generasi terbaru,
mampu melakukan dua sistem
tadi secara terpisah pada saat
yang sama sepanjang waktu.
Alhasil, mesin 1.8 liter ini sanggup
mengasilkan daya hingga 139 hp pada 6.000 rpm sengan kekuatan
puntir maksimal 172 Nm pada
4.200 rpm. Fitur auto stop-start sistem
saat ini hanya bisa melayani dan
digunakan pada transmisi manual,
sedangkan sistem AS&G terbaru
Mitsubishi dikembangkan juga
untuk bisa digunakan pada transmisi jenis CVT. (OL-07)
penerus mesin bensin 1.8 liter
dengan kode 4J10 yang
memadukan variable timing
system MIVEC Mitsubishi dengan
teknologi idle-stop baru Auto Stop & Go (AS&G). Mesin bensin baru 4J10 empat
silinder dengan teknologi AS&G ini
akan melakukan debutnya di
Jepang bulan ini pada kendaraan
untuk pasar lokal RVR, Galant
Fortis dan Galant Fortis Sportback. Setelah itu mesin ini
juga akan terpasang pada
kendaraan di atas versi global
yaitu ASX/Outlander Sport,
Lancer sedan dan Lancer
Sportback. Mitsubishi mengungkapkan bahwa
dengan perpaduan teknologi
MIVEC dan AS&G, tiga model mobil
Mitsubishi tersebut menunjukkan
peningkatan efisiensi bahan
bakar sebesar 12 saat dicoba pada mode pengendaraan di
Jepang. Salah satu fitur yang paling
penting pada mesin baru 1.8 liter
ini adalah penyempurnaan
terbaru teknologi MIVEC
(Mitsubishi Innovative Valve
timing Electronic Control) yang selalu mengatur durasi bukaan
katup intake dan waktu
bukaannya. Hingga saat ini Mitsubishi
menggunakan dua tipe sistem
MIVEC. Yang pertama mengubah
diantara perbedaan angkatan
katup dan durasi bukaan katup
yang tergantung pada kecepatan mesin, sementara
sistem yang kedua (pada mesin
4B10), mengubah waktu bukaan
katup secara terus-menerus. Pada MIVEC generasi terbaru,
mampu melakukan dua sistem
tadi secara terpisah pada saat
yang sama sepanjang waktu.
Alhasil, mesin 1.8 liter ini sanggup
mengasilkan daya hingga 139 hp pada 6.000 rpm sengan kekuatan
puntir maksimal 172 Nm pada
4.200 rpm. Fitur auto stop-start sistem
saat ini hanya bisa melayani dan
digunakan pada transmisi manual,
sedangkan sistem AS&G terbaru
Mitsubishi dikembangkan juga
untuk bisa digunakan pada transmisi jenis CVT. (OL-07)
SIKAP
Semakin lama saya hidup, semakin saya sadar
Akan pengaruh sikap dalam kehidupan Sikap lebih penting daripada ilmu,
daripada uang, daripada kesempatan,
daripada kegagalan, daripada keberhasilan,
daripada apapun yang mungkin dikatakan
atau dilakukan seseorang. Sikap lebih penting
daripada penampilan, karunia, atau keahlian.
Hal yang paling menakjubkan adalah
Kita memiliki pilihan untuk menghasilkan
sikap yang kita miliki pada hari itu. Kita tidak dapat mengubah masa lalu
Kita tidak dapat mengubah tingkah laku orang
Kita tidak dapat mengubah apa yang pasti terjadi Satu hal yang dapat kita ubah
adalah satu hal yang dapat kita kontrol,
dan itu adalah sikap kita. Saya semakin yakin bahwa hidup adalah
10 persen dari apa yang sebenarnya terjadi pada diri kita,
dan 90 persen adalah bagaimana sikap kita menghadapinya. Akhirnya: Seluruh pilihan terletak di tangan Anda, tidak ada JIKA atau TETAPI. Andalah pengemudinya. Andalah yang menentukan JALAN HIDUP ANDA…!
Akan pengaruh sikap dalam kehidupan Sikap lebih penting daripada ilmu,
daripada uang, daripada kesempatan,
daripada kegagalan, daripada keberhasilan,
daripada apapun yang mungkin dikatakan
atau dilakukan seseorang. Sikap lebih penting
daripada penampilan, karunia, atau keahlian.
Hal yang paling menakjubkan adalah
Kita memiliki pilihan untuk menghasilkan
sikap yang kita miliki pada hari itu. Kita tidak dapat mengubah masa lalu
Kita tidak dapat mengubah tingkah laku orang
Kita tidak dapat mengubah apa yang pasti terjadi Satu hal yang dapat kita ubah
adalah satu hal yang dapat kita kontrol,
dan itu adalah sikap kita. Saya semakin yakin bahwa hidup adalah
10 persen dari apa yang sebenarnya terjadi pada diri kita,
dan 90 persen adalah bagaimana sikap kita menghadapinya. Akhirnya: Seluruh pilihan terletak di tangan Anda, tidak ada JIKA atau TETAPI. Andalah pengemudinya. Andalah yang menentukan JALAN HIDUP ANDA…!
Kamis, 20 Oktober 2011
Pengertian Visi dan Misi
visi adalah tujuan atau sasaran
yang ingin di capai.
sedangkan misi adalah adalah
cara untuk mencapai misi itu
sendiri. sebagai contoh visi dan misi
perusahaan di indonesia ini
adalah PT Telekomunikasi
Indonesia, Tbk yaitu
Visi
To become a leading InfoCom player in the region
Telkom berupaya untuk
menempatkan diri sebagai
perusahaan InfoCom terkemuka
di kawasan Asia Tenggara, Asia
dan akan berlanjut ke kawasan Asia Pasifik.
Misi
Telkom mempunyai misi
memberikan layanan " One Stop
InfoCom Services with Excellent
Quality and Competitive Price and To Be the Role Model as the Best
Managed Indonesian Corporation
" dengan jaminan bahwa
pelanggan akan mendapatkan
layanan terbaik, berupa
kemudahan, produk dan jaringan berkualitas, dengan harga
kompetitif.
Telkom akan mengelola bisnis
melalui praktek-praktek terbaik
dengan mengoptimalisasikan
sumber daya manusia yang unggul, penggunaan teknologi
yang kompetitif, serta
membangun kemitraan yang
saling menguntungkan dan saling
mendukung secara sinergis.
seperti yang terdapat di dalam (http://www.telkom.co.id/tentang-
telkom/visi-misi/)
yang ingin di capai.
sedangkan misi adalah adalah
cara untuk mencapai misi itu
sendiri. sebagai contoh visi dan misi
perusahaan di indonesia ini
adalah PT Telekomunikasi
Indonesia, Tbk yaitu
Visi
To become a leading InfoCom player in the region
Telkom berupaya untuk
menempatkan diri sebagai
perusahaan InfoCom terkemuka
di kawasan Asia Tenggara, Asia
dan akan berlanjut ke kawasan Asia Pasifik.
Misi
Telkom mempunyai misi
memberikan layanan " One Stop
InfoCom Services with Excellent
Quality and Competitive Price and To Be the Role Model as the Best
Managed Indonesian Corporation
" dengan jaminan bahwa
pelanggan akan mendapatkan
layanan terbaik, berupa
kemudahan, produk dan jaringan berkualitas, dengan harga
kompetitif.
Telkom akan mengelola bisnis
melalui praktek-praktek terbaik
dengan mengoptimalisasikan
sumber daya manusia yang unggul, penggunaan teknologi
yang kompetitif, serta
membangun kemitraan yang
saling menguntungkan dan saling
mendukung secara sinergis.
seperti yang terdapat di dalam (http://www.telkom.co.id/tentang-
telkom/visi-misi/)
Minggu, 04 September 2011
Memberi
Memberi itu lebih baik dari pada meminta, karena apa yg kita beri kepada orang lain dan membuat orang lain itu senang akan memberi pahala yg besar kepada kita.
Salah satunya kita harus memberi apa yg di butuhkan oleh orang yg membutuhkan.
Memberi itu bukan hanya dengan uang atau harta kekayaan, tetapi dengan ketulusan hati seperti memberi bantuan, memberi pekerjaan,dll.
Jadi, saran dari saya berilah apa yg dapat anda beri kepada orang lain yg membutuhkannya!
Salah satunya kita harus memberi apa yg di butuhkan oleh orang yg membutuhkan.
Memberi itu bukan hanya dengan uang atau harta kekayaan, tetapi dengan ketulusan hati seperti memberi bantuan, memberi pekerjaan,dll.
Jadi, saran dari saya berilah apa yg dapat anda beri kepada orang lain yg membutuhkannya!
Minggu, 07 Agustus 2011
Doaku Untuk Ke dua Orang Tuaku
Ya Tuhan Aku berdoa kepada-Mu, aku menyembah Engkau, aku Percaya Pada-Mu, aku akan selalu Memuliakan Nama-Mu.
Tuhan, aku berdoa untuk orang tuaku, berkatilah ke dua orang tuaku, berikanlah selalu kesehatan kepada Mereka, kekuatan, keselamatan dalam kegiatan Mereka sehari-hari.
Tuhan, berkatilah kegiatan mereka yaitu pekerjaan Mereka, berkatilah Rezekinya juga kerja kerasnya, karena aku tahu Ya Tuhan, itu mereka lakukan untuk kami Anak-anaknya.
Ya Tuhan, terimalah doa Anak-Mu yg tidak sempurna ini.
Saya berdoa.
Amin.
Tuhan, aku berdoa untuk orang tuaku, berkatilah ke dua orang tuaku, berikanlah selalu kesehatan kepada Mereka, kekuatan, keselamatan dalam kegiatan Mereka sehari-hari.
Tuhan, berkatilah kegiatan mereka yaitu pekerjaan Mereka, berkatilah Rezekinya juga kerja kerasnya, karena aku tahu Ya Tuhan, itu mereka lakukan untuk kami Anak-anaknya.
Ya Tuhan, terimalah doa Anak-Mu yg tidak sempurna ini.
Saya berdoa.
Amin.
Kamis, 21 Juli 2011
Peluang Usaha Di bulan Puasa
Hari Lebaran menjad hari yang istimewa
bagi umat muslim, dan di hari lebaran juga berbagai kegiatan
aktivitas
bisnis usaha juga bisa ditemui,
bahkan
sebelum
lebaran tiba malah bisa dibilang
gencar
gencarnya
para pelaku usaha memanfaatkan peluang usaha yang ada disekeliling mereka. Lalu bagaimana dengan anda? apakah anda ingin memanfaatkan momen menjelang lebaran dengan menemukan ide ide usaha baru dengan menangkap peluang usaha yang ada? Apa saja sih jenis peluang usaha menjelang lebaran ini. Oke coba kita ulas sebagian jenis peluang bisnis yang bisa kita manfaatkan. Peluang usaha jual kue kering menjelang lebaran menjadi salah satu usaha yang patut dicoba juga sebenarnya, mengingat konsumsi kue kering dihari lebaran nanti kemungkinan akan meningkat oleh karena itu hal ini bisa menjadi peluang usaha yang cukup menjanjikan. Anda bisa membuatnya? jika tidak anda bisa mencoba cara lain yaitu kulakan di grosir terdekat dan menjajakan dilingkungan sekitar anda, hal bisa menjadi salah satu alternatif cara yang
bisa dilakukan jika ingin memanfaatkan peluang usaha tersebut. Menjual baju muslim menjelang lebaran bisa dikatakan cukup pintar juga, jika anda ketahui bahwa baju muslim menjadi salah satu baju atau pakaian yang paling diburu dalam menyambut hari raya. Anda bisa memanfaatkan ini menjadi peluang usaha dilingkungan komplek anda, tidak harus mahal, baju muslim yang unik dan menarik menjadi salah satu senjata handal dalam strategi jualan baju muslim ini. Cobalah survey
bagi umat muslim, dan di hari lebaran juga berbagai kegiatan
aktivitas
bisnis usaha juga bisa ditemui,
bahkan
sebelum
lebaran tiba malah bisa dibilang
gencar
gencarnya
para pelaku usaha memanfaatkan peluang usaha yang ada disekeliling mereka. Lalu bagaimana dengan anda? apakah anda ingin memanfaatkan momen menjelang lebaran dengan menemukan ide ide usaha baru dengan menangkap peluang usaha yang ada? Apa saja sih jenis peluang usaha menjelang lebaran ini. Oke coba kita ulas sebagian jenis peluang bisnis yang bisa kita manfaatkan. Peluang usaha jual kue kering menjelang lebaran menjadi salah satu usaha yang patut dicoba juga sebenarnya, mengingat konsumsi kue kering dihari lebaran nanti kemungkinan akan meningkat oleh karena itu hal ini bisa menjadi peluang usaha yang cukup menjanjikan. Anda bisa membuatnya? jika tidak anda bisa mencoba cara lain yaitu kulakan di grosir terdekat dan menjajakan dilingkungan sekitar anda, hal bisa menjadi salah satu alternatif cara yang
bisa dilakukan jika ingin memanfaatkan peluang usaha tersebut. Menjual baju muslim menjelang lebaran bisa dikatakan cukup pintar juga, jika anda ketahui bahwa baju muslim menjadi salah satu baju atau pakaian yang paling diburu dalam menyambut hari raya. Anda bisa memanfaatkan ini menjadi peluang usaha dilingkungan komplek anda, tidak harus mahal, baju muslim yang unik dan menarik menjadi salah satu senjata handal dalam strategi jualan baju muslim ini. Cobalah survey
Peluang Usaha Di bulan Puasa
Hari Lebaran menjad hari yang istimewa
bagi umat muslim, dan di hari lebaran juga berbagai kegiatan
aktivitas
bisnis usaha juga bisa ditemui,
bahkan
sebelum
lebaran tiba malah bisa dibilang
gencar
gencarnya
para pelaku usaha memanfaatkan peluang usaha yang ada disekeliling mereka. Lalu bagaimana dengan anda? apakah anda ingin memanfaatkan momen menjelang lebaran dengan menemukan ide ide usaha baru dengan menangkap peluang usaha yang ada? Apa saja sih jenis peluang usaha menjelang lebaran ini. Oke coba kita ulas sebagian jenis peluang bisnis yang bisa kita manfaatkan. Peluang usaha jual kue kering menjelang lebaran menjadi salah satu usaha yang patut dicoba juga sebenarnya, mengingat konsumsi kue kering dihari lebaran nanti kemungkinan akan meningkat oleh karena itu hal ini bisa menjadi peluang usaha yang cukup menjanjikan. Anda bisa membuatnya? jika tidak anda bisa mencoba cara lain yaitu kulakan di grosir terdekat dan menjajakan dilingkungan sekitar anda, hal bisa menjadi salah satu alternatif cara yang
bisa dilakukan jika ingin memanfaatkan peluang usaha tersebut. Menjual baju muslim menjelang lebaran bisa dikatakan cukup pintar juga, jika anda ketahui bahwa baju muslim menjadi salah satu baju atau pakaian yang paling diburu dalam menyambut hari raya. Anda bisa memanfaatkan ini menjadi peluang usaha dilingkungan komplek anda, tidak harus mahal, baju muslim yang unik dan menarik menjadi salah satu senjata handal dalam strategi jualan baju muslim ini. Cobalah survey
bagi umat muslim, dan di hari lebaran juga berbagai kegiatan
aktivitas
bisnis usaha juga bisa ditemui,
bahkan
sebelum
lebaran tiba malah bisa dibilang
gencar
gencarnya
para pelaku usaha memanfaatkan peluang usaha yang ada disekeliling mereka. Lalu bagaimana dengan anda? apakah anda ingin memanfaatkan momen menjelang lebaran dengan menemukan ide ide usaha baru dengan menangkap peluang usaha yang ada? Apa saja sih jenis peluang usaha menjelang lebaran ini. Oke coba kita ulas sebagian jenis peluang bisnis yang bisa kita manfaatkan. Peluang usaha jual kue kering menjelang lebaran menjadi salah satu usaha yang patut dicoba juga sebenarnya, mengingat konsumsi kue kering dihari lebaran nanti kemungkinan akan meningkat oleh karena itu hal ini bisa menjadi peluang usaha yang cukup menjanjikan. Anda bisa membuatnya? jika tidak anda bisa mencoba cara lain yaitu kulakan di grosir terdekat dan menjajakan dilingkungan sekitar anda, hal bisa menjadi salah satu alternatif cara yang
bisa dilakukan jika ingin memanfaatkan peluang usaha tersebut. Menjual baju muslim menjelang lebaran bisa dikatakan cukup pintar juga, jika anda ketahui bahwa baju muslim menjadi salah satu baju atau pakaian yang paling diburu dalam menyambut hari raya. Anda bisa memanfaatkan ini menjadi peluang usaha dilingkungan komplek anda, tidak harus mahal, baju muslim yang unik dan menarik menjadi salah satu senjata handal dalam strategi jualan baju muslim ini. Cobalah survey
Kamis, 14 Juli 2011
Cerita mengenai hujan
Hujan merupakan satu bentuk presipitasi yang berwujud cairan. Presipitasi sendiri dapat berwujud padat (misalnya salju dan hujan es) atau aerosol (seperti embun dan kabut). Hujan
terbentuk apabila titik air yang terpisah jatuh ke bumi dari awan. Tidak semua air hujan sampai ke permukaan bumi karena sebagian menguap ketika jatuh melalui udara kering. Hujan jenis ini disebut sebagai virga.
Hujan memainkan peranan penting dalam siklus hidrologi. Lembaban dari laut menguap, berubah menjadi awan, terkumpul menjadi awan mendung, lalu turun kembali ke bumi, dan akhirnya kembali ke laut melalui sungai dan anak sungai untuk mengulangi daur ulang itu semula. Pengukur hujan (ombrometer) standar Jumlah air hujan diukur menggunakan pengukur hujan atau ombrometer. Ia dinyatakan sebagai kedalaman air yang terkumpul pada permukaan datar, dan diukur kurang lebih 0.25mm. Satuan curah hujan menurut SI adalah milimeter, yang merupakan penyingkatan dari liter per meter persegi. Air hujan sering digambarkan sebagai berbentuk "lonjong", lebar di bawah dan menciut di atas, tetapi ini tidaklah tepat. Air
hujan kecil hampir bulat. Air hujan yang besar menjadi semakin leper, seperti roti hamburger; air hujan yang lebih besar berbentuk payung terjun. Air hujan yang besar jatuh lebih cepat berbanding air hujan yang lebih kecil. Beberapa kebudayaan telah membentuk kebencian kepada hujan dan telah menciptakan pelbagai peralatan seperti payung dan baju hujan. Banyak orang juga lebih gemar tinggal di dalam rumah pada hari hujan.
Biasanya hujan memiliki kadar asam pH 6. Air hujan dengan pH di bawah 5,6 dianggap hujan asam.
Banyak orang menganggap bahwa bau yang tercium pada saat hujan dianggap wangi atau menyenangkan. Sumber dari bau ini adalah petrichor, minyak atsiri yang diproduksi oleh tumbuhan, kemudian diserap oleh batuan dan tanah, dan kemudian dilepas ke udara pada saat hujan. Jenis-jenis hujan berdasarkan terjadinya Hujan Frontal Hujan frontal adalah hujan yang disebabkan oleh bertemunya angin musim panas yang membawa uap air yang lembab dengan udara dingin bersuhu rendah sehingga menyebabkan pengembunan di udara yang pada akhirnya menurunkan hujan. Massa udara lembab yang hangat dipaksa bergerak ke tempat yang lebih tinggi (suhu lebih rendah dengan kerapatan udara dingin lebih besar). Dibedakan menjadi: 1. Hujan frontal dingin Biasanya mempunyai kemiringan permukaan frontal yang besar dan menyebabkan gerakan massa udara ke tempat yang lebih tinggi lebih cepat sehingga hujan yang dihasilkan hujan lebat dalam waktu singkat. 2. Hujan frontal hangat Kemiringan permukaan frontal tidak terlalu besar sehingga gerakan massa udara ke tempat yang lebih tinggi dapat dilakukan perlahan/proses pendinginan bertahap. Hujan yang dihasilkan adalah hujan yang tidak terlalu lebat dan berlangsung dalam waktu lebih lama (intensitas rendah).
contoh : Hujan badai dan hujan monsun (diakibatkan oleh angin muson pada bulan oktober-april) Hujan Orografis Hujan orografis adalah hujan yang diakibatkan oleh adanya uap air yang terbawa atau tertiup angin hingga naik ke atas
pegunungan dan membentuk awan. Ketika awan telah mencapai titik jenuh maka akan turun hujan. Terjadi
karena
udara
yang
mengandung
uap air
dipaksa
oleh angin mendaki lereng pegunungan yang makin ke atas makin dingin sehingga terjadi kondensasi, terbentuklah awan dan jatuh sebagai hujan. Hujan yang jatuh pada lereng yang dilaluinya disebut hujan orografis,
sedangkan di lereng sebelahnya bertiup angin jatuh yang kering dan disebut daerah bayangan hujan. Hujan Zenital Hujan zenit adalah hujan yang penyebabnya adalah suhu yang panas pada garis khatulistiwa sehingga memicu penguapan air ke atas langit bertemu dengan udara yang dingin menjadi hujan. Hujan zenit terjadi di sekitar daerah garis khatulistiwa saja. Jenis hujan
ini
terjadi
karena
udara
naik disebabkan
adanya
pemanasan tinggi. Terdapat di daerah tropis antara 23,5o LU - 23,5o LS. Oleh karena itu disebut juga hujan naik tropis. Arus konveksi menyebabkan uap air di ekuator naik secara vertikal sebagai akibat pemanasan air laut terus menerus. Terjadilah kondensasi dan turun hujan. Itulah sebabnya jenis hujan ini dinamakan juga hujan ekuatorial atau hujan konveksi. Disebut juga hujan zenithal karena pada umumnya hujan terjadi pada waktu matahari melalui zenit daerah itu. Semua tempat di daerah tropis itu mendapat dua kali hujan zenithal dalam satu tahun. Jenis-jenis hujan berdasarkan ukuran butirnya • Hujan gerimis / drizzle, diameter butirannya kurang dari 0,5 mm
• Hujan salju, terdiri dari kristal-kristal es yang suhunya berada dibawah 0° Celsius
• Hujan batu es, curahan batu
es yang turun dalam cuaca panas dari awan yang suhunya dibawah 0° Celsius
• Hujan deras / rain, curahan air yang turun dari awan dengan suhu diatas 0° Celsius dengan diameter ±7 mm. Jenis-jenis hujan berdasarkan besarnya curah hujan (definisi BMKG) • hujan sedang, 20 - 50 mm per hari
• hujan lebat, 50-100 mm per hari
• hujan sangat lebat, di atas 100 mm per hari
nah ini adalah pengetahuan dasar tentang hujan...
terbentuk apabila titik air yang terpisah jatuh ke bumi dari awan. Tidak semua air hujan sampai ke permukaan bumi karena sebagian menguap ketika jatuh melalui udara kering. Hujan jenis ini disebut sebagai virga.
Hujan memainkan peranan penting dalam siklus hidrologi. Lembaban dari laut menguap, berubah menjadi awan, terkumpul menjadi awan mendung, lalu turun kembali ke bumi, dan akhirnya kembali ke laut melalui sungai dan anak sungai untuk mengulangi daur ulang itu semula. Pengukur hujan (ombrometer) standar Jumlah air hujan diukur menggunakan pengukur hujan atau ombrometer. Ia dinyatakan sebagai kedalaman air yang terkumpul pada permukaan datar, dan diukur kurang lebih 0.25mm. Satuan curah hujan menurut SI adalah milimeter, yang merupakan penyingkatan dari liter per meter persegi. Air hujan sering digambarkan sebagai berbentuk "lonjong", lebar di bawah dan menciut di atas, tetapi ini tidaklah tepat. Air
hujan kecil hampir bulat. Air hujan yang besar menjadi semakin leper, seperti roti hamburger; air hujan yang lebih besar berbentuk payung terjun. Air hujan yang besar jatuh lebih cepat berbanding air hujan yang lebih kecil. Beberapa kebudayaan telah membentuk kebencian kepada hujan dan telah menciptakan pelbagai peralatan seperti payung dan baju hujan. Banyak orang juga lebih gemar tinggal di dalam rumah pada hari hujan.
Biasanya hujan memiliki kadar asam pH 6. Air hujan dengan pH di bawah 5,6 dianggap hujan asam.
Banyak orang menganggap bahwa bau yang tercium pada saat hujan dianggap wangi atau menyenangkan. Sumber dari bau ini adalah petrichor, minyak atsiri yang diproduksi oleh tumbuhan, kemudian diserap oleh batuan dan tanah, dan kemudian dilepas ke udara pada saat hujan. Jenis-jenis hujan berdasarkan terjadinya Hujan Frontal Hujan frontal adalah hujan yang disebabkan oleh bertemunya angin musim panas yang membawa uap air yang lembab dengan udara dingin bersuhu rendah sehingga menyebabkan pengembunan di udara yang pada akhirnya menurunkan hujan. Massa udara lembab yang hangat dipaksa bergerak ke tempat yang lebih tinggi (suhu lebih rendah dengan kerapatan udara dingin lebih besar). Dibedakan menjadi: 1. Hujan frontal dingin Biasanya mempunyai kemiringan permukaan frontal yang besar dan menyebabkan gerakan massa udara ke tempat yang lebih tinggi lebih cepat sehingga hujan yang dihasilkan hujan lebat dalam waktu singkat. 2. Hujan frontal hangat Kemiringan permukaan frontal tidak terlalu besar sehingga gerakan massa udara ke tempat yang lebih tinggi dapat dilakukan perlahan/proses pendinginan bertahap. Hujan yang dihasilkan adalah hujan yang tidak terlalu lebat dan berlangsung dalam waktu lebih lama (intensitas rendah).
contoh : Hujan badai dan hujan monsun (diakibatkan oleh angin muson pada bulan oktober-april) Hujan Orografis Hujan orografis adalah hujan yang diakibatkan oleh adanya uap air yang terbawa atau tertiup angin hingga naik ke atas
pegunungan dan membentuk awan. Ketika awan telah mencapai titik jenuh maka akan turun hujan. Terjadi
karena
udara
yang
mengandung
uap air
dipaksa
oleh angin mendaki lereng pegunungan yang makin ke atas makin dingin sehingga terjadi kondensasi, terbentuklah awan dan jatuh sebagai hujan. Hujan yang jatuh pada lereng yang dilaluinya disebut hujan orografis,
sedangkan di lereng sebelahnya bertiup angin jatuh yang kering dan disebut daerah bayangan hujan. Hujan Zenital Hujan zenit adalah hujan yang penyebabnya adalah suhu yang panas pada garis khatulistiwa sehingga memicu penguapan air ke atas langit bertemu dengan udara yang dingin menjadi hujan. Hujan zenit terjadi di sekitar daerah garis khatulistiwa saja. Jenis hujan
ini
terjadi
karena
udara
naik disebabkan
adanya
pemanasan tinggi. Terdapat di daerah tropis antara 23,5o LU - 23,5o LS. Oleh karena itu disebut juga hujan naik tropis. Arus konveksi menyebabkan uap air di ekuator naik secara vertikal sebagai akibat pemanasan air laut terus menerus. Terjadilah kondensasi dan turun hujan. Itulah sebabnya jenis hujan ini dinamakan juga hujan ekuatorial atau hujan konveksi. Disebut juga hujan zenithal karena pada umumnya hujan terjadi pada waktu matahari melalui zenit daerah itu. Semua tempat di daerah tropis itu mendapat dua kali hujan zenithal dalam satu tahun. Jenis-jenis hujan berdasarkan ukuran butirnya • Hujan gerimis / drizzle, diameter butirannya kurang dari 0,5 mm
• Hujan salju, terdiri dari kristal-kristal es yang suhunya berada dibawah 0° Celsius
• Hujan batu es, curahan batu
es yang turun dalam cuaca panas dari awan yang suhunya dibawah 0° Celsius
• Hujan deras / rain, curahan air yang turun dari awan dengan suhu diatas 0° Celsius dengan diameter ±7 mm. Jenis-jenis hujan berdasarkan besarnya curah hujan (definisi BMKG) • hujan sedang, 20 - 50 mm per hari
• hujan lebat, 50-100 mm per hari
• hujan sangat lebat, di atas 100 mm per hari
nah ini adalah pengetahuan dasar tentang hujan...
Rabu, 13 Juli 2011
ceritaku mengenai mesin
Mesin adalah alat mekanik atau elektrik yang mengirim atau
mengubah energi untuk melakukan atau membantu
pelaksanaan tugas manusia.
Biasanya membutuhkan sebuah
masukan sebagai pelatuk,
mengirim energi yang telah
diubah menjadi sebuah keluaran, yang melakukan tugas yang
telah disetel. Mesin dalam bahasa
Indonesia sering pula disebut
dengan sebutanpesawat, contoh pesawat telepon untuk tejemahan bahasa Inggris
telephone machine. Namun
belakangan kata pesawat
cenderung mengarah ke kapal terbang. Mesin telah mengembangkan
kemampuan manusia sejak
sebelum adanya catatan tertulis.
Perbedaan utama dari alat
sederhana dan mekanisme atau
pesawat sederhana adalah sumber tenaga dan mungkin
pengoperasian yang bebas. Istilah
mesin biasanya menunjuk ke
bagian yang bekerja bersama
untuk melakukan kerja. Biasanya
alat-alat ini mengurangi intensitas gaya yang dilakukan,
mengubah arah gaya, atau mengubah suatu bentuk gerak
atau energi ke bentuk lainnya. Pesawat sederhana atau komponen mekanikal Bearing Driveshaft Gear Tuas(Pengungkit) Katrol Bidang miring Sekrup Pegas Baji Roda and axle Derek Camshaft Mesin pembakaran dalam Mesin bensin Mesin Diesel Four-stroke cycle Two-stroke cycle Mesin Wankel Mesin pembakaran luar Mesin uap Mesin Stirling fourstroke Mesin perkakas Konvensional Mesin bubut Mesin frais Mesin sekrap Mesin tempa Non-konvensional EDM Wire-cut Water jet Jam Jam atom Kronometer Jam pendulum Jam quartz Kompresor dan Pompa Archimedes screw Eductor-jet pump Hydraulic ram Tuyau Vacuum pump Mesin pembakaran dalam Mesin bensin Mesin Diesel Four-stroke cycle Two-stroke cycle Mesin Wankel Mesin pembakaran luar Mesin uap Mesin Stirling fourstroke Linkages Pantograph Turbin Turbin gas Mesin jet Turbin uap Turbin air Generator angin, Kincir angin (turbin udara) Airfoil Sail Sayap Rudder Flap Damper Propeller Roket Mesin penghitung Kalkulator Komputer analog Terowongan angin Komputer digital Mesin Turing Teknologi Tepat Guna Mesin Pengolah Makanan Mesin Pengemas Mesin Percetakan Mesin Pendingin/Es Mesin Pemanas/Heater Mesin biologi Virus, Bakterium Sel (biologi) Tanaman and hewan Manusia Pikiran - masih kontroversial
mengubah energi untuk melakukan atau membantu
pelaksanaan tugas manusia.
Biasanya membutuhkan sebuah
masukan sebagai pelatuk,
mengirim energi yang telah
diubah menjadi sebuah keluaran, yang melakukan tugas yang
telah disetel. Mesin dalam bahasa
Indonesia sering pula disebut
dengan sebutanpesawat, contoh pesawat telepon untuk tejemahan bahasa Inggris
telephone machine. Namun
belakangan kata pesawat
cenderung mengarah ke kapal terbang. Mesin telah mengembangkan
kemampuan manusia sejak
sebelum adanya catatan tertulis.
Perbedaan utama dari alat
sederhana dan mekanisme atau
pesawat sederhana adalah sumber tenaga dan mungkin
pengoperasian yang bebas. Istilah
mesin biasanya menunjuk ke
bagian yang bekerja bersama
untuk melakukan kerja. Biasanya
alat-alat ini mengurangi intensitas gaya yang dilakukan,
mengubah arah gaya, atau mengubah suatu bentuk gerak
atau energi ke bentuk lainnya. Pesawat sederhana atau komponen mekanikal Bearing Driveshaft Gear Tuas(Pengungkit) Katrol Bidang miring Sekrup Pegas Baji Roda and axle Derek Camshaft Mesin pembakaran dalam Mesin bensin Mesin Diesel Four-stroke cycle Two-stroke cycle Mesin Wankel Mesin pembakaran luar Mesin uap Mesin Stirling fourstroke Mesin perkakas Konvensional Mesin bubut Mesin frais Mesin sekrap Mesin tempa Non-konvensional EDM Wire-cut Water jet Jam Jam atom Kronometer Jam pendulum Jam quartz Kompresor dan Pompa Archimedes screw Eductor-jet pump Hydraulic ram Tuyau Vacuum pump Mesin pembakaran dalam Mesin bensin Mesin Diesel Four-stroke cycle Two-stroke cycle Mesin Wankel Mesin pembakaran luar Mesin uap Mesin Stirling fourstroke Linkages Pantograph Turbin Turbin gas Mesin jet Turbin uap Turbin air Generator angin, Kincir angin (turbin udara) Airfoil Sail Sayap Rudder Flap Damper Propeller Roket Mesin penghitung Kalkulator Komputer analog Terowongan angin Komputer digital Mesin Turing Teknologi Tepat Guna Mesin Pengolah Makanan Mesin Pengemas Mesin Percetakan Mesin Pendingin/Es Mesin Pemanas/Heater Mesin biologi Virus, Bakterium Sel (biologi) Tanaman and hewan Manusia Pikiran - masih kontroversial
ceritaku mengenai mesin
Mesin adalah alat mekanik atau elektrik yang mengirim atau
mengubah energi untuk melakukan atau membantu
pelaksanaan tugas manusia.
Biasanya membutuhkan sebuah
masukan sebagai pelatuk,
mengirim energi yang telah
diubah menjadi sebuah keluaran, yang melakukan tugas yang
telah disetel. Mesin dalam bahasa
Indonesia sering pula disebut
dengan sebutanpesawat, contoh pesawat telepon untuk tejemahan bahasa Inggris
telephone machine. Namun
belakangan kata pesawat
cenderung mengarah ke kapal terbang. Mesin telah mengembangkan
kemampuan manusia sejak
sebelum adanya catatan tertulis.
Perbedaan utama dari alat
sederhana dan mekanisme atau
pesawat sederhana adalah sumber tenaga dan mungkin
pengoperasian yang bebas. Istilah
mesin biasanya menunjuk ke
bagian yang bekerja bersama
untuk melakukan kerja. Biasanya
alat-alat ini mengurangi intensitas gaya yang dilakukan,
mengubah arah gaya, atau mengubah suatu bentuk gerak
atau energi ke bentuk lainnya. Pesawat sederhana atau komponen mekanikal Bearing Driveshaft Gear Tuas(Pengungkit) Katrol Bidang miring Sekrup Pegas Baji Roda and axle Derek Camshaft Mesin pembakaran dalam Mesin bensin Mesin Diesel Four-stroke cycle Two-stroke cycle Mesin Wankel Mesin pembakaran luar Mesin uap Mesin Stirling fourstroke Mesin perkakas Konvensional Mesin bubut Mesin frais Mesin sekrap Mesin tempa Non-konvensional EDM Wire-cut Water jet Jam Jam atom Kronometer Jam pendulum Jam quartz Kompresor dan Pompa Archimedes screw Eductor-jet pump Hydraulic ram Tuyau Vacuum pump Mesin pembakaran dalam Mesin bensin Mesin Diesel Four-stroke cycle Two-stroke cycle Mesin Wankel Mesin pembakaran luar Mesin uap Mesin Stirling fourstroke Linkages Pantograph Turbin Turbin gas Mesin jet Turbin uap Turbin air Generator angin, Kincir angin (turbin udara) Airfoil Sail Sayap Rudder Flap Damper Propeller Roket Mesin penghitung Kalkulator Komputer analog Terowongan angin Komputer digital Mesin Turing Teknologi Tepat Guna Mesin Pengolah Makanan Mesin Pengemas Mesin Percetakan Mesin Pendingin/Es Mesin Pemanas/Heater Mesin biologi Virus, Bakterium Sel (biologi) Tanaman and hewan Manusia Pikiran - masih kontroversial
mengubah energi untuk melakukan atau membantu
pelaksanaan tugas manusia.
Biasanya membutuhkan sebuah
masukan sebagai pelatuk,
mengirim energi yang telah
diubah menjadi sebuah keluaran, yang melakukan tugas yang
telah disetel. Mesin dalam bahasa
Indonesia sering pula disebut
dengan sebutanpesawat, contoh pesawat telepon untuk tejemahan bahasa Inggris
telephone machine. Namun
belakangan kata pesawat
cenderung mengarah ke kapal terbang. Mesin telah mengembangkan
kemampuan manusia sejak
sebelum adanya catatan tertulis.
Perbedaan utama dari alat
sederhana dan mekanisme atau
pesawat sederhana adalah sumber tenaga dan mungkin
pengoperasian yang bebas. Istilah
mesin biasanya menunjuk ke
bagian yang bekerja bersama
untuk melakukan kerja. Biasanya
alat-alat ini mengurangi intensitas gaya yang dilakukan,
mengubah arah gaya, atau mengubah suatu bentuk gerak
atau energi ke bentuk lainnya. Pesawat sederhana atau komponen mekanikal Bearing Driveshaft Gear Tuas(Pengungkit) Katrol Bidang miring Sekrup Pegas Baji Roda and axle Derek Camshaft Mesin pembakaran dalam Mesin bensin Mesin Diesel Four-stroke cycle Two-stroke cycle Mesin Wankel Mesin pembakaran luar Mesin uap Mesin Stirling fourstroke Mesin perkakas Konvensional Mesin bubut Mesin frais Mesin sekrap Mesin tempa Non-konvensional EDM Wire-cut Water jet Jam Jam atom Kronometer Jam pendulum Jam quartz Kompresor dan Pompa Archimedes screw Eductor-jet pump Hydraulic ram Tuyau Vacuum pump Mesin pembakaran dalam Mesin bensin Mesin Diesel Four-stroke cycle Two-stroke cycle Mesin Wankel Mesin pembakaran luar Mesin uap Mesin Stirling fourstroke Linkages Pantograph Turbin Turbin gas Mesin jet Turbin uap Turbin air Generator angin, Kincir angin (turbin udara) Airfoil Sail Sayap Rudder Flap Damper Propeller Roket Mesin penghitung Kalkulator Komputer analog Terowongan angin Komputer digital Mesin Turing Teknologi Tepat Guna Mesin Pengolah Makanan Mesin Pengemas Mesin Percetakan Mesin Pendingin/Es Mesin Pemanas/Heater Mesin biologi Virus, Bakterium Sel (biologi) Tanaman and hewan Manusia Pikiran - masih kontroversial
Cerita Jhonwilson Tambunan: Ceritaku Pengertian Majas
Cerita Jhonwilson Tambunan: Ceritaku Pengertian Majas: "Majas ataugaya bahasa adalah pemanfaatan kekayaan bahasa, pemakaian ragam tertentu untuk memperoleh efek-efek tertentu, keseluruhan ciri b..."
Ceritaku Pengertian Majas
Majas ataugaya bahasa adalah pemanfaatan kekayaan bahasa, pemakaian ragam tertentu untuk memperoleh
efek-efek tertentu, keseluruhan
ciri bahasa sekelompok penulis sastra dan cara khas dalam menyampaikan pikiran dan
perasaan, baik secara lisan maupun tertulis [1]. Jenis-jenis Majas Majas perbandingan 1. Alegori: Menyatakan dengan cara lain, melalui kiasan atau
penggambaran. 2. Alusio: Pemakaian ungkapan yang tidak diselesaikan
karena sudah dikenal. 3. Simile: Pengungkapan dengan perbandingan eksplisit yang
dinyatakan dengan kata
depan dan pengubung, seperti
layaknya, bagaikan, dll. 4. Metafora: Pengungkapan berupa perbandingan analogis
dengan menghilangkan kata
seperti layaknya, bagaikan,
dll. 5. Antropomorfisme: Metafora yang menggunakan kata atau
bentuk lain yang berhubungan
dengan manusia untuk hal
yang bukan manusia. 6. Sinestesia: Majas yang berupa suatu ungkapan rasa dari
suatu indra yang dicurahkan
lewat ungkapan rasa indra
lainnya. 7. Antonomasia: Penggunaan sifat sebagai nama diri atau
nama diri lain sebagai nama
jenis. 8. Aptronim: Pemberian nama yang cocok dengan sifat atau
pekerjaan orang. 9. Metonimia: Pengungkapan berupa penggunaan nama
untuk benda lain yang menjadi
merek, ciri khas, atau atribut. 10. Hipokorisme: Penggunaan nama timangan atau kata
yang dipakai untuk
menunjukkan hubungan karib. 11. Litotes: Ungkapan berupa penurunan kualitas suatu
fakta dengan tujuan
merendahkan diri. 12. Hiperbola: Pengungkapan yang melebih-lebihkan kenyataan
sehingga kenyataan tersebut
menjadi tidak masuk akal. 13. Personifikasi: Pengungkapan dengan menggunakan perilaku
manusia yang diberikan
kepada sesuatu yang bukan
manusia. 14. Depersonifikasi: Pengungkapan dengan tidak menjadikan
benda-benda mati atau tidak
bernyawa. 15. Pars pro toto: Pengungkapan sebagian dari objek untuk
menunjukkan keseluruhan
objek. 16. Totum pro parte: Pengungkapan keseluruhan
objek padahal yang dimaksud
hanya sebagian. 17. Eufimisme: Pengungkapan kata-kata yang dipandang
tabu atau dirasa kasar
dengan kata-kata lain yang
lebih pantas atau dianggap
halus. 18. Disfemisme: Pengungkapan
pernyataan tabu atau yang
dirasa kurang pantas
sebagaimana adanya. 19. Fabel: Menyatakan perilaku binatang sebagai manusia
yang dapat berpikir dan
bertutur kata. 20. Parabel: Ungkapan pelajaran atau nilai tetapi dikiaskan
atau disamarkan dalam cerita. 21. Perifrase: Ungkapan yang panjang sebagai pengganti
ungkapan yang lebih pendek. 22. Eponim: Menjadikan nama orang sebagai tempat atau
pranata. 23. Simbolik: Melukiskan sesuatu dengan menggunakan simbol
atau lambang untuk
menyatakan maksud. 24. Asosiasi: perbandingan
terhadap dua hal yang
berbeda, namun dinyatakan
sama. Majas sindiran 1. Ironi: Sindiran dengan menyembunyikan fakta yang
sebenarnya dan mengatakan
kebalikan dari fakta tersebut. 2. Sarkasme: Sindiran langsung dan kasar. 3. Sinisme: Ungkapan yang
bersifat mencemooh pikiran
atau ide bahwa kebaikan
terdapat pada manusia (lebih
kasar dari ironi). 4. Satire: Ungkapan yang menggunakan sarkasme, ironi,
atau parodi, untuk mengecam
atau menertawakan gagasan,
kebiasaan, dll. 5. Innuendo: Sindiran yang
bersifat mengecilkan fakta
sesungguhnya. Majas penegasan 1. Apofasis: Penegasan dengan
cara seolah-olah menyangkal
yang ditegaskan. 2. Pleonasme: Menambahkan keterangan pada pernyataan
yang sudah jelas atau
menambahkan keterangan
yang sebenarnya tidak
diperlukan. 3. Repetisi: Perulangan kata,
frase, dan klausa yang sama
dalam suatu kalimat. 4. Pararima: Pengulangan
konsonan awal dan akhir
dalam kata atau bagian kata
yang berlainan. 5. Aliterasi: Repetisi konsonan pada awal kata secara
berurutan. 6. Paralelisme: Pengungkapan dengan menggunakan kata,
frase, atau klausa yang
sejajar. 7. Tautologi: Pengulangan kata dengan menggunakan
sinonimnya. 8. Sigmatisme: Pengulangan bunyi
"s" untuk efek tertentu. 9. Antanaklasis: Menggunakan perulangan kata yang sama,
tetapi dengan makna yang
berlainan. 10. Klimaks: Pemaparan pikiran atau hal secara berturut-
turut dari yang sederhana/
kurang penting meningkat
kepada hal yang kompleks/
lebih penting. 11. Antiklimaks: Pemaparan pikiran
atau hal secara berturut-
turut dari yang kompleks/
lebih penting menurun kepada
hal yang sederhana/kurang
penting. 12. Inversi: Menyebutkan terlebih
dahulu predikat dalam suatu
kalimat sebelum subjeknya. 13. Retoris: Ungkapan pertanyaan yang jawabannya telah
terkandung di dalam
pertanyaan tersebut. 14. Elipsis: Penghilangan satu atau beberapa unsur kalimat, yang
dalam susunan normal unsur
tersebut seharusnya ada. 15. Koreksio: Ungkapan dengan
menyebutkan hal-hal yang
dianggap keliru atau kurang
tepat, kemudian disebutkan
maksud yang sesungguhnya. 16. Polisindenton: Pengungkapan
suatu kalimat atau wacana,
dihubungkan dengan kata
penghubung. 17. Asindeton: Pengungkapan suatu kalimat atau wacana
tanpa kata penghubung. 18. Interupsi: Ungkapan berupa penyisipan keterangan
tambahan di antara unsur-
unsur kalimat. 19. Ekskalamasio: Ungkapan
dengan menggunakan kata-
kata seru. 20. Enumerasio: Ungkapan
penegasan berupa penguraian
bagian demi bagian suatu
keseluruhan. 21. Preterito: Ungkapan
penegasan dengan cara
menyembunyikan maksud
yang sebenarnya. 22. Alonim: Penggunaan varian dari nama untuk menegaskan. 23. Kolokasi: Asosiasi tetap antara
suatu kata dengan kata lain
yang berdampingan dalam
kalimat. 24. Silepsis: Penggunaan satu
kata yang mempunyai lebih
dari satu makna dan yang
berfungsi dalam lebih dari
satu konstruksi sintaksis. 25. Zeugma: Silepsi dengan
menggunakan kata yang tidak
logis dan tidak gramatis untuk
konstruksi sintaksis yang
kedua, sehingga menjadi
kalimat yang rancu. Majas pertentangan 1. Paradoks: Pengungkapan dengan menyatakan dua hal
yang seolah-olah
bertentangan, namun
sebenarnya keduanya benar. 2. Oksimoron: Paradoks dalam satu frase. 3. Antitesis: Pengungkapan
dengan menggunakan kata-
kata yang berlawanan arti
satu dengan yang lainnya. 4. Kontradiksi interminus: Pernyataan yang bersifat
menyangkal yang telah
disebutkan pada bagian
sebelumnya. 5. Anakronisme: Ungkapan yang
mengandung ketidaksesuaian
dengan antara peristiwa
dengan waktunya.
efek-efek tertentu, keseluruhan
ciri bahasa sekelompok penulis sastra dan cara khas dalam menyampaikan pikiran dan
perasaan, baik secara lisan maupun tertulis [1]. Jenis-jenis Majas Majas perbandingan 1. Alegori: Menyatakan dengan cara lain, melalui kiasan atau
penggambaran. 2. Alusio: Pemakaian ungkapan yang tidak diselesaikan
karena sudah dikenal. 3. Simile: Pengungkapan dengan perbandingan eksplisit yang
dinyatakan dengan kata
depan dan pengubung, seperti
layaknya, bagaikan, dll. 4. Metafora: Pengungkapan berupa perbandingan analogis
dengan menghilangkan kata
seperti layaknya, bagaikan,
dll. 5. Antropomorfisme: Metafora yang menggunakan kata atau
bentuk lain yang berhubungan
dengan manusia untuk hal
yang bukan manusia. 6. Sinestesia: Majas yang berupa suatu ungkapan rasa dari
suatu indra yang dicurahkan
lewat ungkapan rasa indra
lainnya. 7. Antonomasia: Penggunaan sifat sebagai nama diri atau
nama diri lain sebagai nama
jenis. 8. Aptronim: Pemberian nama yang cocok dengan sifat atau
pekerjaan orang. 9. Metonimia: Pengungkapan berupa penggunaan nama
untuk benda lain yang menjadi
merek, ciri khas, atau atribut. 10. Hipokorisme: Penggunaan nama timangan atau kata
yang dipakai untuk
menunjukkan hubungan karib. 11. Litotes: Ungkapan berupa penurunan kualitas suatu
fakta dengan tujuan
merendahkan diri. 12. Hiperbola: Pengungkapan yang melebih-lebihkan kenyataan
sehingga kenyataan tersebut
menjadi tidak masuk akal. 13. Personifikasi: Pengungkapan dengan menggunakan perilaku
manusia yang diberikan
kepada sesuatu yang bukan
manusia. 14. Depersonifikasi: Pengungkapan dengan tidak menjadikan
benda-benda mati atau tidak
bernyawa. 15. Pars pro toto: Pengungkapan sebagian dari objek untuk
menunjukkan keseluruhan
objek. 16. Totum pro parte: Pengungkapan keseluruhan
objek padahal yang dimaksud
hanya sebagian. 17. Eufimisme: Pengungkapan kata-kata yang dipandang
tabu atau dirasa kasar
dengan kata-kata lain yang
lebih pantas atau dianggap
halus. 18. Disfemisme: Pengungkapan
pernyataan tabu atau yang
dirasa kurang pantas
sebagaimana adanya. 19. Fabel: Menyatakan perilaku binatang sebagai manusia
yang dapat berpikir dan
bertutur kata. 20. Parabel: Ungkapan pelajaran atau nilai tetapi dikiaskan
atau disamarkan dalam cerita. 21. Perifrase: Ungkapan yang panjang sebagai pengganti
ungkapan yang lebih pendek. 22. Eponim: Menjadikan nama orang sebagai tempat atau
pranata. 23. Simbolik: Melukiskan sesuatu dengan menggunakan simbol
atau lambang untuk
menyatakan maksud. 24. Asosiasi: perbandingan
terhadap dua hal yang
berbeda, namun dinyatakan
sama. Majas sindiran 1. Ironi: Sindiran dengan menyembunyikan fakta yang
sebenarnya dan mengatakan
kebalikan dari fakta tersebut. 2. Sarkasme: Sindiran langsung dan kasar. 3. Sinisme: Ungkapan yang
bersifat mencemooh pikiran
atau ide bahwa kebaikan
terdapat pada manusia (lebih
kasar dari ironi). 4. Satire: Ungkapan yang menggunakan sarkasme, ironi,
atau parodi, untuk mengecam
atau menertawakan gagasan,
kebiasaan, dll. 5. Innuendo: Sindiran yang
bersifat mengecilkan fakta
sesungguhnya. Majas penegasan 1. Apofasis: Penegasan dengan
cara seolah-olah menyangkal
yang ditegaskan. 2. Pleonasme: Menambahkan keterangan pada pernyataan
yang sudah jelas atau
menambahkan keterangan
yang sebenarnya tidak
diperlukan. 3. Repetisi: Perulangan kata,
frase, dan klausa yang sama
dalam suatu kalimat. 4. Pararima: Pengulangan
konsonan awal dan akhir
dalam kata atau bagian kata
yang berlainan. 5. Aliterasi: Repetisi konsonan pada awal kata secara
berurutan. 6. Paralelisme: Pengungkapan dengan menggunakan kata,
frase, atau klausa yang
sejajar. 7. Tautologi: Pengulangan kata dengan menggunakan
sinonimnya. 8. Sigmatisme: Pengulangan bunyi
"s" untuk efek tertentu. 9. Antanaklasis: Menggunakan perulangan kata yang sama,
tetapi dengan makna yang
berlainan. 10. Klimaks: Pemaparan pikiran atau hal secara berturut-
turut dari yang sederhana/
kurang penting meningkat
kepada hal yang kompleks/
lebih penting. 11. Antiklimaks: Pemaparan pikiran
atau hal secara berturut-
turut dari yang kompleks/
lebih penting menurun kepada
hal yang sederhana/kurang
penting. 12. Inversi: Menyebutkan terlebih
dahulu predikat dalam suatu
kalimat sebelum subjeknya. 13. Retoris: Ungkapan pertanyaan yang jawabannya telah
terkandung di dalam
pertanyaan tersebut. 14. Elipsis: Penghilangan satu atau beberapa unsur kalimat, yang
dalam susunan normal unsur
tersebut seharusnya ada. 15. Koreksio: Ungkapan dengan
menyebutkan hal-hal yang
dianggap keliru atau kurang
tepat, kemudian disebutkan
maksud yang sesungguhnya. 16. Polisindenton: Pengungkapan
suatu kalimat atau wacana,
dihubungkan dengan kata
penghubung. 17. Asindeton: Pengungkapan suatu kalimat atau wacana
tanpa kata penghubung. 18. Interupsi: Ungkapan berupa penyisipan keterangan
tambahan di antara unsur-
unsur kalimat. 19. Ekskalamasio: Ungkapan
dengan menggunakan kata-
kata seru. 20. Enumerasio: Ungkapan
penegasan berupa penguraian
bagian demi bagian suatu
keseluruhan. 21. Preterito: Ungkapan
penegasan dengan cara
menyembunyikan maksud
yang sebenarnya. 22. Alonim: Penggunaan varian dari nama untuk menegaskan. 23. Kolokasi: Asosiasi tetap antara
suatu kata dengan kata lain
yang berdampingan dalam
kalimat. 24. Silepsis: Penggunaan satu
kata yang mempunyai lebih
dari satu makna dan yang
berfungsi dalam lebih dari
satu konstruksi sintaksis. 25. Zeugma: Silepsi dengan
menggunakan kata yang tidak
logis dan tidak gramatis untuk
konstruksi sintaksis yang
kedua, sehingga menjadi
kalimat yang rancu. Majas pertentangan 1. Paradoks: Pengungkapan dengan menyatakan dua hal
yang seolah-olah
bertentangan, namun
sebenarnya keduanya benar. 2. Oksimoron: Paradoks dalam satu frase. 3. Antitesis: Pengungkapan
dengan menggunakan kata-
kata yang berlawanan arti
satu dengan yang lainnya. 4. Kontradiksi interminus: Pernyataan yang bersifat
menyangkal yang telah
disebutkan pada bagian
sebelumnya. 5. Anakronisme: Ungkapan yang
mengandung ketidaksesuaian
dengan antara peristiwa
dengan waktunya.
Ceritaku Mengenai Sekolah
Sekolah adalah sebuah lembaga yang dirancang untuk
pengajaran siswa (atau "murid") di bawah pengawasan guru. Sebagian besar negara memiliki sistem pendidikan formal, yang umumnya wajib. Dalam sistem ini, siswa kemajuan melalui
serangkaian sekolah. Nama-nama untuk sekolah-sekolah ini
bervariasi menurut negara
(dibahas pada bagian Daerah di
bawah), tetapi umumnya
termasuk sekolah dasar untuk anak-anak muda dan sekolah menengah untuk remaja yang telah menyelesaikan pendidikan
dasar. Selain sekolah-sekolah inti, siswa
di negara tertentu juga mungkin
memiliki akses dan mengikuti
sekolah-sekolah baik sebelum
dan sesudah pendidikan dasar
dan menengah. TK atau pra- sekolah menyediakan sekolah
beberapa anak-anak yang
sangat muda (biasanya umur 3-5
tahun). Universitas, sekolah kejuruan, perguruan tinggi atau seminari mungkin tersedia
setelah sekolah menengah.
Sebuah sekolah mungkin juga
didedikasikan untuk satu bidang
tertentu, seperti sekolah ekonomi atau sekolah tari. Alternatif sekolah dapat menyediakan kurikulum dan metode non-tradisional. Ada juga sekolah non- pemerintah, yang disebut sekolah swasta. Sekolah swasta mungkin untuk anak-anak
dengan kebutuhan khusus ketika pemerintah tidak bisa memberi
sekolah khusus bagi mereka;
keagamaan, seperti sekolah Islam, sekolah Kristen, hawzas, yeshivas dan lain-lain, atau
sekolah yang memiliki standar pendidikan yang lebih tinggi atau
berusaha untuk mengembangkan
prestasi pribadi lainnya. Sekolah
untuk orang dewasa meliputi lembaga-lembaga pelatihan perusahaan dan pendidikan dan pelatihan militer. Dalam homeschooling dan sekolah
online, pengajaran dan
pembelajaran berlangsung di luar gedung sekolah tradisional. Terminologi Kata sekolah berasal dari Bahasa Latin: skhole, scola, scolae atau skhola yang memiliki arti: waktu luang atau waktu senggang,
dimana ketika itu sekolah adalah
kegiatan di waktu luang bagi
anak-anak di tengah-tengah
kegiatan utama mereka, yaitu
bermain dan menghabiskan waktu untuk menikmati masa
anak-anak dan remaja. Kegiatan
dalam waktu luang itu adalah
mempelajari cara berhitung, cara
membaca huruf dan mengenal
tentang moral (budi pekerti) dan estetika (seni). Untuk mendampingi dalam kegiatan
scola anak-anak didampingi oleh orang ahli dan mengerti tentang psikologi anak, sehingga memberikan kesempatan yang
sebesar-besarnya kepada anak
untuk menciptakan sendiri dunianya melalui berbagai pelajaran di atas. Saat ini, kata sekolah berubah
arti menjadi: merupakan bangunan atau lembaga untuk belajar dan mengajar serta tempat menerima dan memberi
pelajaran.Sekolah dipimpin oleh
seorangKepala Sekolah. Kepala sekolah dibantu oleh wakil
kepala sekolah.Jumlah wakil
kepala sekolah di setiap sekolah
berbeda, tergantung dengan kebutuhannya. Bangunan sekolah disusun meninggi untuk
memanfaatkan tanah yang tersedia dan dapat diisi dengan fasilitas yang lain. Ketersediaan sarana dalam suatu
sekolah mempunyai peran
penting dalam terlaksananya proses pendidikan. Sarana Prasarana Sekolah Sekolah di pedalaman Sudan, 2002 Ukuran dan jenis sekolah bervariasi tergantung dari sumber daya dan tujuan penyelenggara pendidikan.
Sebuah sekolah mungkin sangat
sederhana di mana sebuah lokasi tempat bertemu seorang pengajar dan beberapa peserta didik, atau mungkin, sebuah
kompleks bangunan besar
dengan ratusan ruang dengan
puluhan ribu tenaga
kependidikan dan peserta
didiknya. Berikut ini adalah sarana prasarana yang sering
ditemui pada institusi yang ada di
Indonesia, berdasarkan
kegunaannya: Ruang Belajar Ruang belajar adalah suatu ruangan tempat kegiatan belajar mengajar dilangsungkan. Ruang belajar terdiri dari beberapa
jenis sesuai fungsinya yaitu: Ruang kelas atau ruang Tatap Muka, ruang ini berfungsi sebagai
ruangan tempat siswa menerima
pelajaran melalui proses
interaktif antara peserta didik dengan pendidik, ruang belajar terdiri dari berbagai ukuran, dan
fungsi.Sistem kelas terbagi 2
jenis yaitu kelas berpindah
(moving class) dan kelas tetap. Ruang Praktik/Laboratorium ruang yang berfungsi sebagai
ruang tempat peserta didik
menggali ilmu pengetahuan dan
meningkatkan keahlian melalui
praktik, latihan, penelitian,
percobaan. Ruang ini mempunyai kekhususan dan diberi nama
sesuai kekhususannya tersebut,
diantaranya: Laboratorium Fisika/Kimia/Biologi, Laboratorium bahasa, Laboratorium komputer, Ruang keterampilan, dll Kantor Ruang kantor adalah suatu tempat dimana tenaga kependidikan melakukan proses administrasi sekolah tersebut,
pada institusi yang lebih besar ruang kantor merupakan sebuah
gedung yang terpisah. Perpustakaan Sebagai satu institusi yang
bergerak dalam bidang keilmuan, maka keberadaan perpustakaan
sangat penting.Untuk meminjam
buku, murid terlebih dahulu
harus mempunyai kartu
peminjaman agar dapat
meminjam sebuah buku. Halaman/Lapangan Merupakan area umum yang
mempunyai berbagai fungsi
diantaranya: tempat upacara tempat olahraga tempat kegiatan luar ruangan tempat latihan tempat bermain/beristirahat Ruang lain Kantin/cafetaria Ruang organisasi peserta didik
(OSIS, Pramuka, Senat Mahasiswa, dll) Ruang Komite Ruang keamanan Ruang produksi, penyiaran dll. Ruang Unit Kesehatan Sekolah
(UKS) Sekolah menurut status Menurut status sekolah terbagi
dari: Sekolah negeri, yaitu sekolah
yang diselenggarakan oleh pemerintah, mulai dari sekolah dasar, sekolah menengah pertama, sekolah menengah atas, dan perguruan tinggi. Sekolah swasta, yaitu sekolah
yang diselenggarakan oleh non-
pemerintah/swasta, penyelenggara berupa badan
berupa yayasan pendidikan yang
sampai saat ini badan hukum
penyelenggara pendidikan masih
berupa rancangan peraturan
pemerintah. Seragam sekolah Kewajiban mengenakan seragam
sekolah diterapkan berbeda-
beda di beberapa negara.
Beberapa negara mengharuskan
seragam sementara beberapa
lainnya bebas.
pengajaran siswa (atau "murid") di bawah pengawasan guru. Sebagian besar negara memiliki sistem pendidikan formal, yang umumnya wajib. Dalam sistem ini, siswa kemajuan melalui
serangkaian sekolah. Nama-nama untuk sekolah-sekolah ini
bervariasi menurut negara
(dibahas pada bagian Daerah di
bawah), tetapi umumnya
termasuk sekolah dasar untuk anak-anak muda dan sekolah menengah untuk remaja yang telah menyelesaikan pendidikan
dasar. Selain sekolah-sekolah inti, siswa
di negara tertentu juga mungkin
memiliki akses dan mengikuti
sekolah-sekolah baik sebelum
dan sesudah pendidikan dasar
dan menengah. TK atau pra- sekolah menyediakan sekolah
beberapa anak-anak yang
sangat muda (biasanya umur 3-5
tahun). Universitas, sekolah kejuruan, perguruan tinggi atau seminari mungkin tersedia
setelah sekolah menengah.
Sebuah sekolah mungkin juga
didedikasikan untuk satu bidang
tertentu, seperti sekolah ekonomi atau sekolah tari. Alternatif sekolah dapat menyediakan kurikulum dan metode non-tradisional. Ada juga sekolah non- pemerintah, yang disebut sekolah swasta. Sekolah swasta mungkin untuk anak-anak
dengan kebutuhan khusus ketika pemerintah tidak bisa memberi
sekolah khusus bagi mereka;
keagamaan, seperti sekolah Islam, sekolah Kristen, hawzas, yeshivas dan lain-lain, atau
sekolah yang memiliki standar pendidikan yang lebih tinggi atau
berusaha untuk mengembangkan
prestasi pribadi lainnya. Sekolah
untuk orang dewasa meliputi lembaga-lembaga pelatihan perusahaan dan pendidikan dan pelatihan militer. Dalam homeschooling dan sekolah
online, pengajaran dan
pembelajaran berlangsung di luar gedung sekolah tradisional. Terminologi Kata sekolah berasal dari Bahasa Latin: skhole, scola, scolae atau skhola yang memiliki arti: waktu luang atau waktu senggang,
dimana ketika itu sekolah adalah
kegiatan di waktu luang bagi
anak-anak di tengah-tengah
kegiatan utama mereka, yaitu
bermain dan menghabiskan waktu untuk menikmati masa
anak-anak dan remaja. Kegiatan
dalam waktu luang itu adalah
mempelajari cara berhitung, cara
membaca huruf dan mengenal
tentang moral (budi pekerti) dan estetika (seni). Untuk mendampingi dalam kegiatan
scola anak-anak didampingi oleh orang ahli dan mengerti tentang psikologi anak, sehingga memberikan kesempatan yang
sebesar-besarnya kepada anak
untuk menciptakan sendiri dunianya melalui berbagai pelajaran di atas. Saat ini, kata sekolah berubah
arti menjadi: merupakan bangunan atau lembaga untuk belajar dan mengajar serta tempat menerima dan memberi
pelajaran.Sekolah dipimpin oleh
seorangKepala Sekolah. Kepala sekolah dibantu oleh wakil
kepala sekolah.Jumlah wakil
kepala sekolah di setiap sekolah
berbeda, tergantung dengan kebutuhannya. Bangunan sekolah disusun meninggi untuk
memanfaatkan tanah yang tersedia dan dapat diisi dengan fasilitas yang lain. Ketersediaan sarana dalam suatu
sekolah mempunyai peran
penting dalam terlaksananya proses pendidikan. Sarana Prasarana Sekolah Sekolah di pedalaman Sudan, 2002 Ukuran dan jenis sekolah bervariasi tergantung dari sumber daya dan tujuan penyelenggara pendidikan.
Sebuah sekolah mungkin sangat
sederhana di mana sebuah lokasi tempat bertemu seorang pengajar dan beberapa peserta didik, atau mungkin, sebuah
kompleks bangunan besar
dengan ratusan ruang dengan
puluhan ribu tenaga
kependidikan dan peserta
didiknya. Berikut ini adalah sarana prasarana yang sering
ditemui pada institusi yang ada di
Indonesia, berdasarkan
kegunaannya: Ruang Belajar Ruang belajar adalah suatu ruangan tempat kegiatan belajar mengajar dilangsungkan. Ruang belajar terdiri dari beberapa
jenis sesuai fungsinya yaitu: Ruang kelas atau ruang Tatap Muka, ruang ini berfungsi sebagai
ruangan tempat siswa menerima
pelajaran melalui proses
interaktif antara peserta didik dengan pendidik, ruang belajar terdiri dari berbagai ukuran, dan
fungsi.Sistem kelas terbagi 2
jenis yaitu kelas berpindah
(moving class) dan kelas tetap. Ruang Praktik/Laboratorium ruang yang berfungsi sebagai
ruang tempat peserta didik
menggali ilmu pengetahuan dan
meningkatkan keahlian melalui
praktik, latihan, penelitian,
percobaan. Ruang ini mempunyai kekhususan dan diberi nama
sesuai kekhususannya tersebut,
diantaranya: Laboratorium Fisika/Kimia/Biologi, Laboratorium bahasa, Laboratorium komputer, Ruang keterampilan, dll Kantor Ruang kantor adalah suatu tempat dimana tenaga kependidikan melakukan proses administrasi sekolah tersebut,
pada institusi yang lebih besar ruang kantor merupakan sebuah
gedung yang terpisah. Perpustakaan Sebagai satu institusi yang
bergerak dalam bidang keilmuan, maka keberadaan perpustakaan
sangat penting.Untuk meminjam
buku, murid terlebih dahulu
harus mempunyai kartu
peminjaman agar dapat
meminjam sebuah buku. Halaman/Lapangan Merupakan area umum yang
mempunyai berbagai fungsi
diantaranya: tempat upacara tempat olahraga tempat kegiatan luar ruangan tempat latihan tempat bermain/beristirahat Ruang lain Kantin/cafetaria Ruang organisasi peserta didik
(OSIS, Pramuka, Senat Mahasiswa, dll) Ruang Komite Ruang keamanan Ruang produksi, penyiaran dll. Ruang Unit Kesehatan Sekolah
(UKS) Sekolah menurut status Menurut status sekolah terbagi
dari: Sekolah negeri, yaitu sekolah
yang diselenggarakan oleh pemerintah, mulai dari sekolah dasar, sekolah menengah pertama, sekolah menengah atas, dan perguruan tinggi. Sekolah swasta, yaitu sekolah
yang diselenggarakan oleh non-
pemerintah/swasta, penyelenggara berupa badan
berupa yayasan pendidikan yang
sampai saat ini badan hukum
penyelenggara pendidikan masih
berupa rancangan peraturan
pemerintah. Seragam sekolah Kewajiban mengenakan seragam
sekolah diterapkan berbeda-
beda di beberapa negara.
Beberapa negara mengharuskan
seragam sementara beberapa
lainnya bebas.
Ceritaku Seputar Otomotif
Otomotif adalah ilmu yang mempelajari tentang alat-alat transportasi darat yang menggunakan mesin, terutama mobil dan sepeda motor. Otomotif mulai berkembang sebagai
cabang ilmu seiring dengan
diciptakannya mesin mobil. . Dalam perkembangannya, mobil
semakin menjadi alat
transportasi yang kompleks yang
terdiri dari ribuan komponen
yang tergolong dalam puluhan
sistem dan subsistem.
Oleh karena itu, otomotif pun
berkembang menjadi ilmu yang
luas dan mencakup semua sistem
dan subsistem tersebut. ;
*Sistem as Sistem
elektronik
*Sistem pembakaran
*Sistem pengemudian
*Sistem pengereman
*Sistem roda
*Sistem suspensi
*Sistem transmisi
cabang ilmu seiring dengan
diciptakannya mesin mobil. . Dalam perkembangannya, mobil
semakin menjadi alat
transportasi yang kompleks yang
terdiri dari ribuan komponen
yang tergolong dalam puluhan
sistem dan subsistem.
Oleh karena itu, otomotif pun
berkembang menjadi ilmu yang
luas dan mencakup semua sistem
dan subsistem tersebut. ;
*Sistem as Sistem
elektronik
*Sistem pembakaran
*Sistem pengemudian
*Sistem pengereman
*Sistem roda
*Sistem suspensi
*Sistem transmisi
Ceritaku Tentang Pengertian Bahasa
Bahasa adalah penggunaan kode yang merupakan gabungan fonem sehingga membentuk kata dengan aturan sintaks untuk membentuk kalimat yang memiliki arti. Bahasa memiliki berbagai
definisi. Definisi bahasa adalah
sebagai berikut: 1. suatu sistem untuk mewakili
benda, tindakan, gagasan dan
keadaan. 2. suatu peralatan yang
digunakan untuk
menyampaikan konsep riil
mereka ke dalam pikiran
orang lain 3. suatu kesatuan sistem makna 4. suatu kode yang yang
digunakan oleh pakar
linguistik untuk membedakan
antara bentuk dan makna. 5. suatu ucapan yang menepati
tata bahasa yang telah
ditetapkan (contoh:
Perkataan, kalimat, dan lain-
lain.) 6. suatu sistem tuturan yang
akan dapat dipahami oleh
masyarakat linguistik. Bahasa erat kaitannya dengan kognisi pada manusia, dinyatakan bahwa bahasa adalah fungsi kognisi tertinggi dan tidak dimiliki oleh hewan[1] Ilmu yang mengkaji bahasa ini disebut sebagai linguistik. Menetapkan perbedaan utama
antara bahasa manusia satu dan
yang lainnya sering amat sukar. Chomsky (1986) membuktikan bahwa sebagian dialek Jerman hampir serupa dengan bahasa Belanda dan tidaklah terlalu berbeda sehingga tidak mudah
dikenali sebagai bahasa lain,
khususnya Jerman. Unsur dasar bahasa Fonem yaitu unsur terkecil dari bunyi ucapan yang bisa digunakan
untuk membedakan arti dari
satu kata. Contohnya kata
ular dan ulas memiliki arti
yang berbeda karena
perbedaan pada fonem /er/ dan /es/. Setiap bahasa
memiliki jumlah dan jenis
fonem yang berbeda-beda.
Misalnya bahasa Jepang tidak mengenal fonem /la/ sehingga
perkataan yang menggunakan
fonem /la/ diganti dengan
fonem /ra/. Morfem yaitu unsur terkecil dari pembentukan kata dan
disesuaikan dengan aturan
suatu bahasa. Pada bahasa
Indonesia morfem dapat
berbentuk imbuhan. Misalnya
kata praduga memiliki dua morfem yaitu /pra/ dan /
duga/. Kata duga merupakan
kata dasar penambahan
morfem /pra/ menyebabkan
perubahan arti pada kata
duga. Sintaksis yaitu penggabungan kata menjadi kalimat berdasarkan aturan sistematis yang
berlaku pada bahasa
tertentu. Dalam bahasa
Indonesia terdapat aturan
SPO atau subjek-predikat- objek. Aturan ini berbeda pada bahasa yang berbeda,
misalnya pada bahasa Belanda
dan Jerman aturan
pembuatan kalimat adalah
kata kerja selalu menjadi kata
kedua dalam setiap kalimat. Hal ini berbeda dengan bahasa Inggris yang memperbolehkan kata kerja diletakan bukan
pada urutan kedua dalam
suatu kalimat. Semantik mempelajari arti dan makna
dari suatu bahasa yang
dibentuk dalam suatu kalimat. Diskurs mengkaji bahasa pada tahap
percakapan, paragraf, bab, cerita atau literatur. Tahapan perolehan bahasa [2] Cooing atau berbunyi Tahapan ini dilakukan oleh bayi di seluruh dunia, tidak terpengaruh pada jenis
bahasa yang ada disekitarnya.
Bayi yangtuna rungu pun melakukannya. Biasanya
terdiri atas bebunyian dari huruf hidup. Babbling atau bergumam Tahapan ini menunjukkan
kecenderungan bayi untuk
mengeluarkan berbagai jenis
fonem yang digabung antara
huruf hidup dan konsonan.
Pada tahap ini suara babbling terdengar sama pada bayi
berbahasa apapun. Ujaran satu kata Tahapan ini menunjukkan
kecenderungan bayi untuk
mengeluarkan fonem yang
berguna pada bahasanya,
baik huruf hidup maupun konsonan. Bayi Jepang tidak akan mengeluarkan fonem /
la/. Pada saat ini bayi mulai
mengeluarkan satu kata. Ujaran dua kata dan penuturan
telegrafik Tahapan ini berlangsung pada
usia 1,5 - 2,5 tahun, dimana
bayi dan balita mulai
menggabungkan dua atau tiga
buah kata. Pada saat ini anak
mulai belajar memahami sintaks. Struktur dasar kalimat dewasa Tahapan ini mulai muncul pada
usia 4 tahun. Ditunjang oleh
pertambahan perolehan kosa kata yang meningkat secara eksponensial Bahasa buatan Ada beberapa bahasa artifisial
(buatan) yang dikenal. Salah
satunya adalah bahasa Esperanto. Bahasa ini diciptakan oleh L. L. Zamenhof di mana bahasa ini merupakan paduan
dari berbagai unsur bahasa,
khususnya bahasa-bahasa Roman
yang dicampurkan dengan unsur-
unsur Bahasa Slavia dan bahasa- bahasa Eropa lainnya, serta
digunakan untuk mempermudah
pembelajaran bahasa karena
kesederhanaan tata bahasanya. Bahasa-bahasa artifisial lainnya
yang disebut conlang (constructed language) antara
lain adalah Bahasa Interlingua
dan Bahasa Lojban. Sebagian pakar bahasa, seperti
J.R.R. Tolkien, telah menciptakan
bahasa rekaan, untuk tujuan di
bidang sastera . Salah satunya
adalah bahasa Quenya, yakni satu bentuk bahasa yang dipakai
oleh kaum Elvish. Quenya mempunyai abjad dan istilah
tersendiri serta dapat digunakan
oleh manusia. Di samping bahasa Quenya, juga diciptakan bahasa Klingon yang pernah dipakai dalam film Star Trek dan Bahasa Grongi yang pernah dipakai
dalam serial Kamen Rider Kuuga. Menerjemahkan bahasa Bahasa manusia yang berbeda-
beda menyebabkan manusia
mencoba untuk
mengungkapkannya dengan
berbagai cara. Salah satunya
adalah dengan menggunakan komputer untuk menerjemahkan satu bahasa ke bahasa lainnya.
Perangkat demikian dikenal
sebagai "Mesin Penerjemah". Mesin Penerjemah merupakan hal
yang sangat diidam-idamkan oleh
para pakar komputer sejak awal.
Pada mulanya mereka
memperkirakan, bahwa hal
tersebut dapat dilakukan dengan mudah. Akan tetapi, hal tersebut
ternyata sulit dalam
pelaksanaannya, sehingga para
pakar komputer tersebut putus
asa. Meskipun demikian, di masa
sekarang ini beberapa perangkat penerjemah telah dijual secara komersial di pasaran. Catatan Bahasa itualat yang sangat tidak memadai untuk berfikir
dengan tertib dan untuk
melahirkan pendapat (C.P.F.
Lecoutere, L. Grootaers dalam
Inleideng tot de Taalkunde en
tot de Geschiedens van het Nederlands, halaman 177) Bahasa sebagai bayang-
bayang pikiran, artinya bahasa tidak dapat
melukiskan bentuk pikiran
sesempurna dan selengkap
bentuk pikiran itu sendiri.
Itulah mengapa timbul apa
yang dikenal sebagai gaya bahasa, ragam bahasa dan
seterusnya. Terdapat 2 macamkaidah bahasa, yaitu kaidah umum yang berlaku untuk semua
bahasa dan kaidah khusus
yang berlaku untuk suatu
bahasa tertentu. Terjemahan: yang diterjemahkan itu bukan
bahasanya (seperti kata-
katanya dan kalimatnya)
tetapi bentuk pikirannya.
Sebab bayang-bayang tidak
sesempurna dan selengkap bentuk pikiran itu sendiri
sehingga kemungkinan salah
makna atau salah terima
pikiran itu sendiri dapat
dikurangi. (Sumber: Mh. Amin Jaiz, Ceramah
tentang Al Quran, Al Hadist dan
Al Ijtihad di Senat Mahasiswa
Fakultas Hukum UNS Surakarta,
28 September 1991)
definisi. Definisi bahasa adalah
sebagai berikut: 1. suatu sistem untuk mewakili
benda, tindakan, gagasan dan
keadaan. 2. suatu peralatan yang
digunakan untuk
menyampaikan konsep riil
mereka ke dalam pikiran
orang lain 3. suatu kesatuan sistem makna 4. suatu kode yang yang
digunakan oleh pakar
linguistik untuk membedakan
antara bentuk dan makna. 5. suatu ucapan yang menepati
tata bahasa yang telah
ditetapkan (contoh:
Perkataan, kalimat, dan lain-
lain.) 6. suatu sistem tuturan yang
akan dapat dipahami oleh
masyarakat linguistik. Bahasa erat kaitannya dengan kognisi pada manusia, dinyatakan bahwa bahasa adalah fungsi kognisi tertinggi dan tidak dimiliki oleh hewan[1] Ilmu yang mengkaji bahasa ini disebut sebagai linguistik. Menetapkan perbedaan utama
antara bahasa manusia satu dan
yang lainnya sering amat sukar. Chomsky (1986) membuktikan bahwa sebagian dialek Jerman hampir serupa dengan bahasa Belanda dan tidaklah terlalu berbeda sehingga tidak mudah
dikenali sebagai bahasa lain,
khususnya Jerman. Unsur dasar bahasa Fonem yaitu unsur terkecil dari bunyi ucapan yang bisa digunakan
untuk membedakan arti dari
satu kata. Contohnya kata
ular dan ulas memiliki arti
yang berbeda karena
perbedaan pada fonem /er/ dan /es/. Setiap bahasa
memiliki jumlah dan jenis
fonem yang berbeda-beda.
Misalnya bahasa Jepang tidak mengenal fonem /la/ sehingga
perkataan yang menggunakan
fonem /la/ diganti dengan
fonem /ra/. Morfem yaitu unsur terkecil dari pembentukan kata dan
disesuaikan dengan aturan
suatu bahasa. Pada bahasa
Indonesia morfem dapat
berbentuk imbuhan. Misalnya
kata praduga memiliki dua morfem yaitu /pra/ dan /
duga/. Kata duga merupakan
kata dasar penambahan
morfem /pra/ menyebabkan
perubahan arti pada kata
duga. Sintaksis yaitu penggabungan kata menjadi kalimat berdasarkan aturan sistematis yang
berlaku pada bahasa
tertentu. Dalam bahasa
Indonesia terdapat aturan
SPO atau subjek-predikat- objek. Aturan ini berbeda pada bahasa yang berbeda,
misalnya pada bahasa Belanda
dan Jerman aturan
pembuatan kalimat adalah
kata kerja selalu menjadi kata
kedua dalam setiap kalimat. Hal ini berbeda dengan bahasa Inggris yang memperbolehkan kata kerja diletakan bukan
pada urutan kedua dalam
suatu kalimat. Semantik mempelajari arti dan makna
dari suatu bahasa yang
dibentuk dalam suatu kalimat. Diskurs mengkaji bahasa pada tahap
percakapan, paragraf, bab, cerita atau literatur. Tahapan perolehan bahasa [2] Cooing atau berbunyi Tahapan ini dilakukan oleh bayi di seluruh dunia, tidak terpengaruh pada jenis
bahasa yang ada disekitarnya.
Bayi yangtuna rungu pun melakukannya. Biasanya
terdiri atas bebunyian dari huruf hidup. Babbling atau bergumam Tahapan ini menunjukkan
kecenderungan bayi untuk
mengeluarkan berbagai jenis
fonem yang digabung antara
huruf hidup dan konsonan.
Pada tahap ini suara babbling terdengar sama pada bayi
berbahasa apapun. Ujaran satu kata Tahapan ini menunjukkan
kecenderungan bayi untuk
mengeluarkan fonem yang
berguna pada bahasanya,
baik huruf hidup maupun konsonan. Bayi Jepang tidak akan mengeluarkan fonem /
la/. Pada saat ini bayi mulai
mengeluarkan satu kata. Ujaran dua kata dan penuturan
telegrafik Tahapan ini berlangsung pada
usia 1,5 - 2,5 tahun, dimana
bayi dan balita mulai
menggabungkan dua atau tiga
buah kata. Pada saat ini anak
mulai belajar memahami sintaks. Struktur dasar kalimat dewasa Tahapan ini mulai muncul pada
usia 4 tahun. Ditunjang oleh
pertambahan perolehan kosa kata yang meningkat secara eksponensial Bahasa buatan Ada beberapa bahasa artifisial
(buatan) yang dikenal. Salah
satunya adalah bahasa Esperanto. Bahasa ini diciptakan oleh L. L. Zamenhof di mana bahasa ini merupakan paduan
dari berbagai unsur bahasa,
khususnya bahasa-bahasa Roman
yang dicampurkan dengan unsur-
unsur Bahasa Slavia dan bahasa- bahasa Eropa lainnya, serta
digunakan untuk mempermudah
pembelajaran bahasa karena
kesederhanaan tata bahasanya. Bahasa-bahasa artifisial lainnya
yang disebut conlang (constructed language) antara
lain adalah Bahasa Interlingua
dan Bahasa Lojban. Sebagian pakar bahasa, seperti
J.R.R. Tolkien, telah menciptakan
bahasa rekaan, untuk tujuan di
bidang sastera . Salah satunya
adalah bahasa Quenya, yakni satu bentuk bahasa yang dipakai
oleh kaum Elvish. Quenya mempunyai abjad dan istilah
tersendiri serta dapat digunakan
oleh manusia. Di samping bahasa Quenya, juga diciptakan bahasa Klingon yang pernah dipakai dalam film Star Trek dan Bahasa Grongi yang pernah dipakai
dalam serial Kamen Rider Kuuga. Menerjemahkan bahasa Bahasa manusia yang berbeda-
beda menyebabkan manusia
mencoba untuk
mengungkapkannya dengan
berbagai cara. Salah satunya
adalah dengan menggunakan komputer untuk menerjemahkan satu bahasa ke bahasa lainnya.
Perangkat demikian dikenal
sebagai "Mesin Penerjemah". Mesin Penerjemah merupakan hal
yang sangat diidam-idamkan oleh
para pakar komputer sejak awal.
Pada mulanya mereka
memperkirakan, bahwa hal
tersebut dapat dilakukan dengan mudah. Akan tetapi, hal tersebut
ternyata sulit dalam
pelaksanaannya, sehingga para
pakar komputer tersebut putus
asa. Meskipun demikian, di masa
sekarang ini beberapa perangkat penerjemah telah dijual secara komersial di pasaran. Catatan Bahasa itualat yang sangat tidak memadai untuk berfikir
dengan tertib dan untuk
melahirkan pendapat (C.P.F.
Lecoutere, L. Grootaers dalam
Inleideng tot de Taalkunde en
tot de Geschiedens van het Nederlands, halaman 177) Bahasa sebagai bayang-
bayang pikiran, artinya bahasa tidak dapat
melukiskan bentuk pikiran
sesempurna dan selengkap
bentuk pikiran itu sendiri.
Itulah mengapa timbul apa
yang dikenal sebagai gaya bahasa, ragam bahasa dan
seterusnya. Terdapat 2 macamkaidah bahasa, yaitu kaidah umum yang berlaku untuk semua
bahasa dan kaidah khusus
yang berlaku untuk suatu
bahasa tertentu. Terjemahan: yang diterjemahkan itu bukan
bahasanya (seperti kata-
katanya dan kalimatnya)
tetapi bentuk pikirannya.
Sebab bayang-bayang tidak
sesempurna dan selengkap bentuk pikiran itu sendiri
sehingga kemungkinan salah
makna atau salah terima
pikiran itu sendiri dapat
dikurangi. (Sumber: Mh. Amin Jaiz, Ceramah
tentang Al Quran, Al Hadist dan
Al Ijtihad di Senat Mahasiswa
Fakultas Hukum UNS Surakarta,
28 September 1991)
Ceritaku Asal Mula Nama Palembang
Pada zaman dahulu, daerah
Sumatra Selatan dan sebagian
Provinsi Jambi berupa hutan
belantara yang unik dan indah.
Puluhan sungai besar dan kecil
yang berasal dari Bukit Barisan, pegunungan sekitar Gunung
Dempo, dan Danau Ranau
mengalir di wilayah itu. Maka,
wilayah itu dikenal dengan nama
Ba*tanghari Sembilan. Sungai
besar yang mengalir di wilayah itu di antaranya Sungai
Komering, Sungai Lematang,
Sungai Ogan, Sungai Rawas, dan
beberapa sungai yang bermuara
di Sungai Musi. Ada dua Sungai
Musi yang bermuara di laut di daerah yang berdekatan, yaitu
Sungai Musi yang melalui
Palembang dan Sungai Musi
Banyuasin agak di sebelah utara. Karena banyak sungai besar,
dataran rendah yang melingkar
dari daerah Jambi, Sumatra
Selatan, sampai Provinsi Lampung
merupakan daerah yang banyak
mempunyai danau kecil. Asal mula danau-danau kecil itu adalah
rawa yang digenangi air laut
saat pasang. Sedangkan kota
Palembang yang dikenal
sekarang menurut sejarah
adalah sebuah pulau di Sungai Melayu. Pulau kecil itu berupa
bukit yang diberi nama Bukit
Seguntang Mahameru. Keunikan tempat itu selain hutan
rimbanya yang lebat dan
banyaknya danau-danau kecil,
dan aneka bunga yang tumbuh
subur, sepanjang wilayah itu
dihuni oleh seorang dewi bersama dayang-dayangnya.
Dewi itu disebut Putri Kahyangan.
Sebenarnya, dia bernama Putri
Ayu Sundari. Dewi dan dayang-
dayangnya itu mendiami hutan
rimba raya, lereng, dan puncak Bukit Barisan serta kepulauan
yang sekarang dikenal dengan
Malaysia. Mereka gemar datang
ke daerah Batanghari Sembilan
untuk bercengkerama dan mandi
di danau, sungai yang jernih, atau pantai yang luas, landai,
dan panjang. Karena banyaknya sungai yang
bermuara ke laut, maka pada
zaman itu para pelayar mudah
masuk melalui sungai-sungai itu
sampai ke dalam, bahkan sampai
ke kaki pegunungan, yang ternyata daerah itu subur dan
makmur. Maka terjadilah
komunikasi antara para
pedagang termasuk pedagang
dari Cina dengan penduduk
setempat. Daerah itu menjadi ramai oleh perdagangan antara
penduduk setempat dengan
pedagang. Akibatnya, dewi-dewi
dari kahyangan merasa
terganggu dan mencari tempat
lain. Sementara itu, orang-orang
banyak datang di sekitar Sungai
Musi untuk membuat rumah di
sana. Karena Sumatra Selatan
merupakan dataran rendah yang
berawa, maka penduduknya membuat rumah yang disebut
dengan rakit. Saat itu Bukit Seguntang
Mahameru menjadi pusat
perhatian manusia karena
tanahnya yang subur dan aneka
bunga tubuh di daerah itu.
Sungai Melayu tempat Bukit Seguntang Mahameru berada
juga menjadi terkenal. Oleh karena itu, orang yang
telah bermukim di Sungai Melayu,
terutama penduduk kota
Palembang, sekarang menamakan
diri sebagai penduduk Sungai
Melayu, yang kemudian berubah menjadi pen*duduk Melayu. Menurut bahasa Melayu tua,
kata lembang berarti dataran
rendah yang banyak digenangi
air, kadang tenggelam kadang
kering. Jadi, penduduk dataran
tinggi yang hendak ke Palembang sering me*ngatakan akan ke
Lembang. Begitu juga para
pendatang yang masuk ke
Sungai Musi mengatakan akan ke
Lembang. Alkisah ketika Putri Ayu Sundari
dan pengiringnya masih berada di
Bukit Seguntang Mahameru, ada
sebuah kapal yang mengalami
kecelakaan di pantai Sumatra
Selatan. Tiga orang kakak beradik itu ada*lah putra raja
Iskandar Zulkarnain. Mereka
selamat dari kecelakaan dan
terdampar di Bukit Seguntang
Mahameru. Mereka disambut Putri Ayu
Sundari. Putra tertua Raja
Iskandar Zulkarnain, Sang
Sapurba kemudian menikah
dengan Putri Ayu Sundari dan
kedua saudaranya menikah dengan keluarga putri itu. Karena Bukit Seguntang
Mahameru berdiam di Sungai
Melayu, maka Sang Sapurba dan
istrinya mengaku sebagai orang
Melayu. Anak cucu mereka
kemudian berkembang dan ikut kegiatan di daerah Lembang.
Nama Lembang semakin terkenal.
Kemudian ketika orang hendak
ke Lembang selalu mengatakan
akan ke Palembang. Kata pa
dalam bahasa Melayu tua menunjukkan daerah atau lokasi.
Pertumbuhan ekonomi semakin
ramai. Sungai Musi dan Sungai
Musi Banyuasin menjadi jalur
per*dagangan kuat terkenal
sampai ke negara lain. Nama Lembang pun berubah menjadi
Palembang
Sumatra Selatan dan sebagian
Provinsi Jambi berupa hutan
belantara yang unik dan indah.
Puluhan sungai besar dan kecil
yang berasal dari Bukit Barisan, pegunungan sekitar Gunung
Dempo, dan Danau Ranau
mengalir di wilayah itu. Maka,
wilayah itu dikenal dengan nama
Ba*tanghari Sembilan. Sungai
besar yang mengalir di wilayah itu di antaranya Sungai
Komering, Sungai Lematang,
Sungai Ogan, Sungai Rawas, dan
beberapa sungai yang bermuara
di Sungai Musi. Ada dua Sungai
Musi yang bermuara di laut di daerah yang berdekatan, yaitu
Sungai Musi yang melalui
Palembang dan Sungai Musi
Banyuasin agak di sebelah utara. Karena banyak sungai besar,
dataran rendah yang melingkar
dari daerah Jambi, Sumatra
Selatan, sampai Provinsi Lampung
merupakan daerah yang banyak
mempunyai danau kecil. Asal mula danau-danau kecil itu adalah
rawa yang digenangi air laut
saat pasang. Sedangkan kota
Palembang yang dikenal
sekarang menurut sejarah
adalah sebuah pulau di Sungai Melayu. Pulau kecil itu berupa
bukit yang diberi nama Bukit
Seguntang Mahameru. Keunikan tempat itu selain hutan
rimbanya yang lebat dan
banyaknya danau-danau kecil,
dan aneka bunga yang tumbuh
subur, sepanjang wilayah itu
dihuni oleh seorang dewi bersama dayang-dayangnya.
Dewi itu disebut Putri Kahyangan.
Sebenarnya, dia bernama Putri
Ayu Sundari. Dewi dan dayang-
dayangnya itu mendiami hutan
rimba raya, lereng, dan puncak Bukit Barisan serta kepulauan
yang sekarang dikenal dengan
Malaysia. Mereka gemar datang
ke daerah Batanghari Sembilan
untuk bercengkerama dan mandi
di danau, sungai yang jernih, atau pantai yang luas, landai,
dan panjang. Karena banyaknya sungai yang
bermuara ke laut, maka pada
zaman itu para pelayar mudah
masuk melalui sungai-sungai itu
sampai ke dalam, bahkan sampai
ke kaki pegunungan, yang ternyata daerah itu subur dan
makmur. Maka terjadilah
komunikasi antara para
pedagang termasuk pedagang
dari Cina dengan penduduk
setempat. Daerah itu menjadi ramai oleh perdagangan antara
penduduk setempat dengan
pedagang. Akibatnya, dewi-dewi
dari kahyangan merasa
terganggu dan mencari tempat
lain. Sementara itu, orang-orang
banyak datang di sekitar Sungai
Musi untuk membuat rumah di
sana. Karena Sumatra Selatan
merupakan dataran rendah yang
berawa, maka penduduknya membuat rumah yang disebut
dengan rakit. Saat itu Bukit Seguntang
Mahameru menjadi pusat
perhatian manusia karena
tanahnya yang subur dan aneka
bunga tubuh di daerah itu.
Sungai Melayu tempat Bukit Seguntang Mahameru berada
juga menjadi terkenal. Oleh karena itu, orang yang
telah bermukim di Sungai Melayu,
terutama penduduk kota
Palembang, sekarang menamakan
diri sebagai penduduk Sungai
Melayu, yang kemudian berubah menjadi pen*duduk Melayu. Menurut bahasa Melayu tua,
kata lembang berarti dataran
rendah yang banyak digenangi
air, kadang tenggelam kadang
kering. Jadi, penduduk dataran
tinggi yang hendak ke Palembang sering me*ngatakan akan ke
Lembang. Begitu juga para
pendatang yang masuk ke
Sungai Musi mengatakan akan ke
Lembang. Alkisah ketika Putri Ayu Sundari
dan pengiringnya masih berada di
Bukit Seguntang Mahameru, ada
sebuah kapal yang mengalami
kecelakaan di pantai Sumatra
Selatan. Tiga orang kakak beradik itu ada*lah putra raja
Iskandar Zulkarnain. Mereka
selamat dari kecelakaan dan
terdampar di Bukit Seguntang
Mahameru. Mereka disambut Putri Ayu
Sundari. Putra tertua Raja
Iskandar Zulkarnain, Sang
Sapurba kemudian menikah
dengan Putri Ayu Sundari dan
kedua saudaranya menikah dengan keluarga putri itu. Karena Bukit Seguntang
Mahameru berdiam di Sungai
Melayu, maka Sang Sapurba dan
istrinya mengaku sebagai orang
Melayu. Anak cucu mereka
kemudian berkembang dan ikut kegiatan di daerah Lembang.
Nama Lembang semakin terkenal.
Kemudian ketika orang hendak
ke Lembang selalu mengatakan
akan ke Palembang. Kata pa
dalam bahasa Melayu tua menunjukkan daerah atau lokasi.
Pertumbuhan ekonomi semakin
ramai. Sungai Musi dan Sungai
Musi Banyuasin menjadi jalur
per*dagangan kuat terkenal
sampai ke negara lain. Nama Lembang pun berubah menjadi
Palembang
Ceritaku Pengelasan
Pengelasan dengan gas atauLas Listrik adalah proses pengelasan dimana digunakan campuran gas sebagai sumber panas.Las Listrik atau Nyala gas yang banyak digunakan adalah gas alam, asetilen dan hidrogen yang dicampur dengan oksigen. Pengelasan Oksiasetilen Dalam prosesLas ini digunakan campuran gas oksigen dengan gas asetilen. Suhu nyalanya bisa mencapai 3500 oC. Pengelasan bisa dilakukan dengan atau tanpa logam pengisi. Oksigen berasal dari proses hidrolisa atau pencairan udara. Oksigen disimpan dalam silinder baja pada tekanan 14 MPa.: Tabung asetilen dan oksigen untuk pengelasan oksiasetilenAgar aman dipakai Kerja Las Listrik atau gas asetilen dalam tabung tekanannya tidak boleh melebihi 100 kPa dan disimpan tercampur dengan aseton. Tabung asetilen diisi dengan bahan pengisi berpori yang jenuh dengan aseton,Kerja Las Listrik kemudian diisi dengan gas asetilen. SkemaKerja Las las oksiasetilen dan sambungan gasnyaPada nyalaKerja Las gas oksiasetilen bisa diperoleh 3 jenis nyala yaitu nyala netral, reduksi dan oksidasi. . Nyala reduksi terjadi apabila terdapat kelebihan asetilen dan pada nyala akan dijumpai tiga daerah dimana antara kerucut nyala dan selubung luar akan terdapat kerucut antara yang berwarna keputih-putihan. Nyala jenis ini digunakan untuk pengeLasan logam seperti di Bengkel Las &Bengkel Las Listrik Monel, Nikel, berbagai jenis baja dan bermacam-macam bahan pengerasan permukaan nonferous. Bengkel Las &Bengkel Las Listrik dan Nyala oksidasi adalah apabila terdapat kelebihan gas oksigen. Nyalanya mirip dengan nyala netral hanya kerucut nyala bagian dalam lebih pendek dan selubung luar lebih jelas warnanya.Nyala oksidasi digunakan untuk pengelasan kuningan dan perunggu.
Ceritaku Komponen Utama Mesin Engine
Silinder terdapat pada blok mesin. Blok mesin biasanya
terbuat dari besi cor kelabu.
Karena besi cor kelabu memiliki
daya tahan aus yang cukup baik
selain itu harganya cukup murah.
Sebagai perbandingan: harga besi cor kelabu di Indonesia ± Rp
5000,00 /kg, sedangkan besi cor
nodular ± 7500,00/kg-nya.
Saluran air pendingin (water
jacket) tercetak didalam blok
mesin dan mengelilingi setiap silinder. Beberapa jenis mesin
menggunakan cylinder liner yang
di masukkan (pressed) ke dalam
blok mesin, sehingga apabila aus
dapat diganti. Sistem ini biasa
disebut sistem wet liners (apabila dinding luar cylinder liner
bersentuhan langsung dengan air
pendingin) dan dry liners (apabila
dinding luar cylinder liners tidak
bersentuhan langsung dengan air
pendingin). Paduan aluminium saat ini makin banyak digunakan
sebagai bahan blok mesin,
terutama untuk mesin-mesin
yang berukuran kecil, dengan
tujuan untuk mengurangi berat,
sehingga akan diperoleh power to weight ratio yang baik. Crankshaft (kruk as/poros engkol) biasanya terbuat dari
steel forging (baja yang
ditempa). Besi cor nodular juga
dapat dipakai sebagai bahan
crankshaft pada mesin-mesin
tugas ringan. Crankshaft dipasang pada blok mesin dan
disangga oleh main bearing.
Jumlah main bearing maksimum
adalah jumlah silinder + 1.
Crankshaft memiliki poros-poros
eksentrik, yang biasa disebut crank throw. Connecting rod
(batang penghubung/stang
seher) dipasang pada setiap
crank throw. Pada setiap main
bearing dan crankthrow
dipasang journal bearing (metal) yang terbuat dari bronze,
babbit, atau aluminium.
Crankcase (ruangan crankshaft)
tertutup rapat pada bagian
bawahnya oleh oil pan (karter)
yang biasa terbuat dari aluminum cor atau plat baja yang dipress.
Oil pan berfungsi sebagai
penampung oli untuk sistem
pelumasan. Piston (torak) terbuat dari paduan aluminium, sedangkan
pada mesin-mesin besar
berkecepatan rendah biasanya
terbuat dari besi cor. Piston
berfungsi sebagai penyekat
silinder sekaligus mentransmisikan tekanan gas
hasil pembakaran ke crank
throw dengan perantaraan
connecting rod. Connecting rod
biasanya terbuat dari baja atau
material paduan lainnya (aluminium, titanium, dll).
Connecting rod terpasang pada
piston dengan perantaraan
piston pin yang terbuat dari
baja. Piston pin biasanya
berlubang untuk mengurangi beratnya. Piston biasanya
dilengkapi dengan ring piston
yang berfungsi sebagai penyekat
gas hasil pembakaran agar tidak
bocor ke dalam crankcase
sekaligus juga berfungsi sebagai pengatur aliran oli untuk
melumasi dinding silinder. Cylinder head (kepala silinder) berfungsi untuk menutup silinder,
dan terbuat dari paduan
aluminium atau besi cor. Cylinder
head harus kuat dan kaku
sehingga gaya-gaya dari gas
hasil pembakaran yang beraksi ke cylinder head dapat
didistribusikan secara merata ke
blok mesin. Komponen-komponen
cylinder head terdiri dari busi
(untuk motor bensin) atau fuel
injector (untuk motor diesel) dan komponen-komponen mekanisme
katup. Katup (valve) biasanya terbuat dari baja paduan yang ditempa
(forged alloy steel) atau keramik
(hasil pengembangan/penelitian
insinyur-insinyur di mercedes
benz). Pendinginan katup buang
yang beroperasi pada temperatur sekitar 700° C dapat
dicapai dengan mengisikan sodium
pada lubang stem katup. Dengan
proses evaporasi dan kondensasi
sodium dapat menghantarkan
panas dari kepala katup yang panas ke daerah stem katup
yang lebih dingin. Stem katup
bergerak naik turun di dalam
valve guide (bushing katup).
Sebuah pegas katup dipasang
pada setiap valve stem dengan menggunakan spring washer dan
split keeper, yang berfungsi
menahan katup agar tetap
tertutup. Camshaft (noken as/poros
bubungan) terbuat dari besi cor
atau baja tempa dan setiap cam
berfungsi untuk membuka atau
menutup katup. Permukaan cam
biasanya dikeraskan agar ketahanan aus-nya meningkat.
Untuk motor 4 langkah,
kecepatan putar camshaft
adalah setengah dari kecepatan
putar crankshaft.
terbuat dari besi cor kelabu.
Karena besi cor kelabu memiliki
daya tahan aus yang cukup baik
selain itu harganya cukup murah.
Sebagai perbandingan: harga besi cor kelabu di Indonesia ± Rp
5000,00 /kg, sedangkan besi cor
nodular ± 7500,00/kg-nya.
Saluran air pendingin (water
jacket) tercetak didalam blok
mesin dan mengelilingi setiap silinder. Beberapa jenis mesin
menggunakan cylinder liner yang
di masukkan (pressed) ke dalam
blok mesin, sehingga apabila aus
dapat diganti. Sistem ini biasa
disebut sistem wet liners (apabila dinding luar cylinder liner
bersentuhan langsung dengan air
pendingin) dan dry liners (apabila
dinding luar cylinder liners tidak
bersentuhan langsung dengan air
pendingin). Paduan aluminium saat ini makin banyak digunakan
sebagai bahan blok mesin,
terutama untuk mesin-mesin
yang berukuran kecil, dengan
tujuan untuk mengurangi berat,
sehingga akan diperoleh power to weight ratio yang baik. Crankshaft (kruk as/poros engkol) biasanya terbuat dari
steel forging (baja yang
ditempa). Besi cor nodular juga
dapat dipakai sebagai bahan
crankshaft pada mesin-mesin
tugas ringan. Crankshaft dipasang pada blok mesin dan
disangga oleh main bearing.
Jumlah main bearing maksimum
adalah jumlah silinder + 1.
Crankshaft memiliki poros-poros
eksentrik, yang biasa disebut crank throw. Connecting rod
(batang penghubung/stang
seher) dipasang pada setiap
crank throw. Pada setiap main
bearing dan crankthrow
dipasang journal bearing (metal) yang terbuat dari bronze,
babbit, atau aluminium.
Crankcase (ruangan crankshaft)
tertutup rapat pada bagian
bawahnya oleh oil pan (karter)
yang biasa terbuat dari aluminum cor atau plat baja yang dipress.
Oil pan berfungsi sebagai
penampung oli untuk sistem
pelumasan. Piston (torak) terbuat dari paduan aluminium, sedangkan
pada mesin-mesin besar
berkecepatan rendah biasanya
terbuat dari besi cor. Piston
berfungsi sebagai penyekat
silinder sekaligus mentransmisikan tekanan gas
hasil pembakaran ke crank
throw dengan perantaraan
connecting rod. Connecting rod
biasanya terbuat dari baja atau
material paduan lainnya (aluminium, titanium, dll).
Connecting rod terpasang pada
piston dengan perantaraan
piston pin yang terbuat dari
baja. Piston pin biasanya
berlubang untuk mengurangi beratnya. Piston biasanya
dilengkapi dengan ring piston
yang berfungsi sebagai penyekat
gas hasil pembakaran agar tidak
bocor ke dalam crankcase
sekaligus juga berfungsi sebagai pengatur aliran oli untuk
melumasi dinding silinder. Cylinder head (kepala silinder) berfungsi untuk menutup silinder,
dan terbuat dari paduan
aluminium atau besi cor. Cylinder
head harus kuat dan kaku
sehingga gaya-gaya dari gas
hasil pembakaran yang beraksi ke cylinder head dapat
didistribusikan secara merata ke
blok mesin. Komponen-komponen
cylinder head terdiri dari busi
(untuk motor bensin) atau fuel
injector (untuk motor diesel) dan komponen-komponen mekanisme
katup. Katup (valve) biasanya terbuat dari baja paduan yang ditempa
(forged alloy steel) atau keramik
(hasil pengembangan/penelitian
insinyur-insinyur di mercedes
benz). Pendinginan katup buang
yang beroperasi pada temperatur sekitar 700° C dapat
dicapai dengan mengisikan sodium
pada lubang stem katup. Dengan
proses evaporasi dan kondensasi
sodium dapat menghantarkan
panas dari kepala katup yang panas ke daerah stem katup
yang lebih dingin. Stem katup
bergerak naik turun di dalam
valve guide (bushing katup).
Sebuah pegas katup dipasang
pada setiap valve stem dengan menggunakan spring washer dan
split keeper, yang berfungsi
menahan katup agar tetap
tertutup. Camshaft (noken as/poros
bubungan) terbuat dari besi cor
atau baja tempa dan setiap cam
berfungsi untuk membuka atau
menutup katup. Permukaan cam
biasanya dikeraskan agar ketahanan aus-nya meningkat.
Untuk motor 4 langkah,
kecepatan putar camshaft
adalah setengah dari kecepatan
putar crankshaft.
Fungsi komponen mesin
BLOK SILINDER Sebagai tempat untuk
menghasilkan energi panas dari
proses pembakaran.
PISTON Memindahkan tenaga yg
diperoleh dr pembakaran ke
poros engkol(crank shaft)mlalui
batang piston.
RING PISTON Mencegah kebocoran gas pd
saat langkah kompresi dan usaha.
CONEKTING ROD Menerima tenaga dr piston ,dan
meneruskannyake poros engkol.
CRANKSHAFT Merubah gerak turun naiknya
piston mnjadi gerak putar yg
akhrnya mnggerakan roda.
BEARING mencegah keausan dan
mengurangi gesekan.
flywheel(roda penerus) menyimpan tenaga
putar .
menghasilkan energi panas dari
proses pembakaran.
PISTON Memindahkan tenaga yg
diperoleh dr pembakaran ke
poros engkol(crank shaft)mlalui
batang piston.
RING PISTON Mencegah kebocoran gas pd
saat langkah kompresi dan usaha.
CONEKTING ROD Menerima tenaga dr piston ,dan
meneruskannyake poros engkol.
CRANKSHAFT Merubah gerak turun naiknya
piston mnjadi gerak putar yg
akhrnya mnggerakan roda.
BEARING mencegah keausan dan
mengurangi gesekan.
flywheel(roda penerus) menyimpan tenaga
putar .
cerita komponen mesin mobil yg sering bermasalah
Bila mesin anda terasa bergetar secara tidak normal ada kemungkinan disebabkan karena
satu atau lebih komponen mesin yang bermasalah. Walaupun anda tidak akan membenahinya sendiri tetapi anda wajib tahu beberapa komponen mesin yang paling sering bermasalah sehingga tidak mudah dibodohi oleh "bengkel nakal" dan membuat biaya perbaikan membengkak. Berikut adalah contekan dari SitusOtomotif.Com tentang komponen mesin yang kerap menjadi penyebab mesin mobil bergetar tidak normal: distributor, koil, busi, sistem injeksi atau karburator (salah satu), dan setelan idle katup karburator. Pendeteksian komponen rusak harus diawali dengan pengetahuan akan fungsi komponen tersebut. Berikut fungsi masing-masing komponen dan indikasi kerusakannya: Quote: 1. Distributor Komponen ini berfungsi menyuplai tenaga hasil pengapian ke semua komponen penggerak di rangkaian mesin. Bila pendisribusian tenaga terganggu otomatis mesin bekerja dengan tidak baik. Quote: 2. Koil Koil berfungsi untuk membangkitkan energi listrik. Sehingga bila rusak, maka proses pengapian juga tidak akan terjadi. Hal serupa juga terjadi pada busi, yang berfungsi untuk memantik proses pengapian. Quote: 3. Busi Busi yang aus akan terlihat dari bentuk kepalanya yang sudah rusak atau bisa juga renggang. Bila anda menemukan salah satu busi bermasalah anda wajib mengganti satu set
(seluruh busi mesin anda) karena biasanya kondisi busi lainnya tidak jauh berbeda. Quote: 4. Sistem injeksi (Khusus mobil bersistem injeksi, bukan karburator) Sistem injeksi ini adalah sistem distribusi bahan bakar yang mengalirkan bahan bakar kedalam silinder mesin. Sebenarnya komponen ini jarang rusak namun sering kali menimbulkan gejala bila kotor/tersumbat. Indikasi injector (sistem injeksi) tersumbat yaitu mesin akan bergetar kasar yang tiba-tiba muncul dan segera hilang kala gas diinjak dalam-dalam dan putaran mesin tinggi. Coba lakukan langkah berikut: - Nyalakan mesin dan masukan gigi pada posisi netral - Injak pedal gas dalam-dalam secara tiba-tiba (seperti mau ngebut)- Bila mesin terasa terbatuk; bahasa sehari- harinya "nge-brebet" kemungkinan besar injector anda kotor. Solusinya adalah dengan melakukan Injector Cleaning. Ada beberapa metode diantaranya Ulrasonic dan Interject Service. Injector Cleaning sebaiknya dilakukan setiap 40.000 km untuk menjaga sistem ini selalu prima. Sebagai catatan, bensin Premium lebih kotor dibandingkan Pertamax dan Pertamax+ sehingga otomatis mobil yang menggunakan bensin Premium Injectornya cenderung lebih cepat kotor. Quote: 5. Karburator Secara fungsi sama dengan injektor yaitu memasok bensin ke silinder namun karburator bekerja secara mekanis manual sedangkan injektor yang sudah elektronik. Setelan katup Karburator Ini bukan komponen, hanya settingan saja. Bila setelan idle katup terlalu tinggi katup karburator tak menutup sempurna, dan menyebabkan supply bahan bakar ke silinder terlalu banyak (membanjir).
satu atau lebih komponen mesin yang bermasalah. Walaupun anda tidak akan membenahinya sendiri tetapi anda wajib tahu beberapa komponen mesin yang paling sering bermasalah sehingga tidak mudah dibodohi oleh "bengkel nakal" dan membuat biaya perbaikan membengkak. Berikut adalah contekan dari SitusOtomotif.Com tentang komponen mesin yang kerap menjadi penyebab mesin mobil bergetar tidak normal: distributor, koil, busi, sistem injeksi atau karburator (salah satu), dan setelan idle katup karburator. Pendeteksian komponen rusak harus diawali dengan pengetahuan akan fungsi komponen tersebut. Berikut fungsi masing-masing komponen dan indikasi kerusakannya: Quote: 1. Distributor Komponen ini berfungsi menyuplai tenaga hasil pengapian ke semua komponen penggerak di rangkaian mesin. Bila pendisribusian tenaga terganggu otomatis mesin bekerja dengan tidak baik. Quote: 2. Koil Koil berfungsi untuk membangkitkan energi listrik. Sehingga bila rusak, maka proses pengapian juga tidak akan terjadi. Hal serupa juga terjadi pada busi, yang berfungsi untuk memantik proses pengapian. Quote: 3. Busi Busi yang aus akan terlihat dari bentuk kepalanya yang sudah rusak atau bisa juga renggang. Bila anda menemukan salah satu busi bermasalah anda wajib mengganti satu set
(seluruh busi mesin anda) karena biasanya kondisi busi lainnya tidak jauh berbeda. Quote: 4. Sistem injeksi (Khusus mobil bersistem injeksi, bukan karburator) Sistem injeksi ini adalah sistem distribusi bahan bakar yang mengalirkan bahan bakar kedalam silinder mesin. Sebenarnya komponen ini jarang rusak namun sering kali menimbulkan gejala bila kotor/tersumbat. Indikasi injector (sistem injeksi) tersumbat yaitu mesin akan bergetar kasar yang tiba-tiba muncul dan segera hilang kala gas diinjak dalam-dalam dan putaran mesin tinggi. Coba lakukan langkah berikut: - Nyalakan mesin dan masukan gigi pada posisi netral - Injak pedal gas dalam-dalam secara tiba-tiba (seperti mau ngebut)- Bila mesin terasa terbatuk; bahasa sehari- harinya "nge-brebet" kemungkinan besar injector anda kotor. Solusinya adalah dengan melakukan Injector Cleaning. Ada beberapa metode diantaranya Ulrasonic dan Interject Service. Injector Cleaning sebaiknya dilakukan setiap 40.000 km untuk menjaga sistem ini selalu prima. Sebagai catatan, bensin Premium lebih kotor dibandingkan Pertamax dan Pertamax+ sehingga otomatis mobil yang menggunakan bensin Premium Injectornya cenderung lebih cepat kotor. Quote: 5. Karburator Secara fungsi sama dengan injektor yaitu memasok bensin ke silinder namun karburator bekerja secara mekanis manual sedangkan injektor yang sudah elektronik. Setelan katup Karburator Ini bukan komponen, hanya settingan saja. Bila setelan idle katup terlalu tinggi katup karburator tak menutup sempurna, dan menyebabkan supply bahan bakar ke silinder terlalu banyak (membanjir).
Ceritaku Cara Membuat Nasi Goreng
Nasi goreng adalah salah satu kuliner andalan di berbagai restoran. Berikut adalah cara membuat nasi goreng spesial. NASI PUTIH: 1 kg beras
1,5 liter air
Cara membuat:
1. Cuci beras sampai bersih. Didihkan air, masukkan beras dan
masak sampai air terserap, dan menjadi nasi aron.
2. Panaskan panci pengukus, kukus nasi aron kurang lebih selama 45 menit sampai matang, angkat, dinginkan. BAHAN: 250 gr nasi putih
100 gr udang sedang, kupas
5 buah bakso sapi, iris bulat
50 gram kacang polong
2 batang daun bawang iris halus
1 sdm saus cabai 1/4 buah tomat merah, iris
2 sdm minyak untuk menumis
1 sdm kecap manis
1 sdm kecap asin
1 sdt ang ciu
Pelengkap: telur mata sapi dan kerupuk udang BUMBU HALUS: 2 siung bawang putih
3 butir bawang merah
1 buah cabai merah
1/4 sdt merica
garam secukupnya CARA MEMBUAT: 1. Panaskan minyak, tumis bumbu halus sampai harum, masukkan daun bawang, dan tomat, aduk rata. Tambahkan udang dan bakso, aduk rata.
2. Masukkan nasi putih, tambahkan saus, kecap manis, kecap asin, dan ang ciu, aduk rata, angkat.
3. Sajikan hangat dengan taburan bawang goreng, kerupuk udang, telur mata sapi, dan acar ketimun.
Untuk: 3 porsi Semoga berguna!
1,5 liter air
Cara membuat:
1. Cuci beras sampai bersih. Didihkan air, masukkan beras dan
masak sampai air terserap, dan menjadi nasi aron.
2. Panaskan panci pengukus, kukus nasi aron kurang lebih selama 45 menit sampai matang, angkat, dinginkan. BAHAN: 250 gr nasi putih
100 gr udang sedang, kupas
5 buah bakso sapi, iris bulat
50 gram kacang polong
2 batang daun bawang iris halus
1 sdm saus cabai 1/4 buah tomat merah, iris
2 sdm minyak untuk menumis
1 sdm kecap manis
1 sdm kecap asin
1 sdt ang ciu
Pelengkap: telur mata sapi dan kerupuk udang BUMBU HALUS: 2 siung bawang putih
3 butir bawang merah
1 buah cabai merah
1/4 sdt merica
garam secukupnya CARA MEMBUAT: 1. Panaskan minyak, tumis bumbu halus sampai harum, masukkan daun bawang, dan tomat, aduk rata. Tambahkan udang dan bakso, aduk rata.
2. Masukkan nasi putih, tambahkan saus, kecap manis, kecap asin, dan ang ciu, aduk rata, angkat.
3. Sajikan hangat dengan taburan bawang goreng, kerupuk udang, telur mata sapi, dan acar ketimun.
Untuk: 3 porsi Semoga berguna!
Cerita kehidupanku
Hai semuanya, saya ingin menceritakan semua tentang kehidupan saya.
Aku ini adalah anak dari keluarga miskin, kami sekarang sedang kesulitan ekonomi rumah tangga.
Aku mempunyai 4 orang saudara yang semuanya adalah cewek, dari kami 5 hanya 1 orang yg sudah lulus SMA.Jadi sangat banyak sekali kebutuhan yang harus di penuhi di keluarga ini.Saya mohon bagi anda yang membuka blog aku ini untuk meninggalkan komentar untuk memotivasi aku untuk tetap berusaha dan sabar menjalani hidup ini.jika anda bersedia membantu saya, tolong berikan saya lowongan pekerjaan.Saya mohon bantuanya. terimakasih...
Aku ini adalah anak dari keluarga miskin, kami sekarang sedang kesulitan ekonomi rumah tangga.
Aku mempunyai 4 orang saudara yang semuanya adalah cewek, dari kami 5 hanya 1 orang yg sudah lulus SMA.Jadi sangat banyak sekali kebutuhan yang harus di penuhi di keluarga ini.Saya mohon bagi anda yang membuka blog aku ini untuk meninggalkan komentar untuk memotivasi aku untuk tetap berusaha dan sabar menjalani hidup ini.jika anda bersedia membantu saya, tolong berikan saya lowongan pekerjaan.Saya mohon bantuanya. terimakasih...
Selasa, 12 Juli 2011
Langganan:
Postingan (Atom)